还记得那张囊括了49个造车新势力的图刚出现时，令人眼花缭乱，难以辨别。而2018年，也就是造车新势力元年过去之后，入局者暴增，补贴退坡，都给新势力车企们带来了不小的压力，尤其是时至今日，依然处于PPT状态的部分车企。

不过，第一梯队的"大佬"们日子也不算好过，今年上半年，蔚来汽车获得了100亿元融资，累计融资金额已经超过了123亿元；威马融资30亿元，累计融资230亿元，主流造车新势力们融资金额合计220亿元，数量翻倍，照理说，至少领头的车企应该是风生水起了，但事实并非如此。

今年上半年，新势力的"御三家"没有变动，小鹏汽车销量达9596辆，位列第一；威马汽车紧随其后，销量达8747辆；蔚来汽车则位列第三，销售7481辆新车。而从交强险上牌量数据显示，威马则排名第一，小鹏与蔚来分列第二第三。尽管总体已经比2018上半年强了不少，但无论从哪组数据来说，上半年仍然没有销量过万台的车企。

回忆一下新势力们在年初订下的目标，威马CEO沈晖所言的年交付10万台车，小鹏和蔚来目标里的4万台车，零跑汽车订下的1万台交付量，和实际交付的10台零跑S01…稍作对比就会觉得有些惨不忍睹。

事实上，第一梯队销量如此惨淡也并非没有原因，我们来回忆一下上半年发生的事件。比如蔚来汽车在两个月之内连续发生三次自燃事件，导致召回了4800余台蔚来ES8，这对销量本来就不高的新势力车企来说是个不小的打击。接着是小鹏汽车，在小鹏G3刚步入稳步交付阶段时，立马推出了高续航版的新G3，让刚提车不久的消费者很是不满意，这才不得不推出了一系列换购政策来平息物议。此后，威马汽车推出的换购政策同样引起了一众消费者的不满，所谓的"用户关怀计划"让车主们觉得自己在被官方"戏弄"。

就目前看来，新势力第一梯队与后面车企的分化较为严重，这其中大致包含几点。首先，如爱驰EU5、合众汽车的哪吒NO1及理想智造ONE等车型已经走上或准备开始量产交付计划，以及刚刚与长安达成合作的绿驰汽车，下半年的竞争看来会更加激烈。而另一方面，我们看到去年有几家交付成绩还不错的车企却没了踪影，尤为明显的就是云度和新特，云度汽车更新换代的速度虽然极快，但同时也暴露了前代车型竞争力不足，缺乏对市场的观察等问题，想完成销量目标看来非常困难。

当初依托新能源支持政策而生的新势力企业多达500家，而经历过大浪淘沙后，实现量产的品牌只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能12家，大部分新势力已经爆发了欠薪、离职、裁员等问题。不出预料的话，接下来处于队尾的新势力企业仍将面临出局的险境，毕竟市场总是优胜劣汰的，而目前合资车开始大面积涌入新能源市场，自主品牌的产品竞争力也愈发强大，新势力们该玩的不是资本，而是要搞好产品质量、运营模式和领先技术，才能确保那句所谓的"活下来"。