而豪华品牌市场也没有了往日的冲劲，去年凯迪拉克在华以同比劲增31.8%的成绩收官，但如今其7月销量仅同比微增2.8%至1.47万辆，1~7月累计同比增幅更是只有2.1%，累计12.93万辆，显然曾经的高速增长已然难以为继。

◆ 7月或是今年最后一个“同比增长月”

根据目前凯迪拉克的产品矩阵来看，SUV产品线有XT4、XT5以及7月份才上市的XT6，轿车线则是 ATS-L、XTS和CT6。参照7月凯迪拉克14706辆的销量成绩，SUV产品线就占到了其中的12102辆，加上凯迪拉克CT6同比大增90.1%至2104辆，这也就是说，凯迪拉克ATS-L及XTS两款轿车的合计销量只有500辆。

对于这样的数据其实并不会意外，凯迪拉克ATS-L及XTS均没有国六版本提供，因此两者在上半年已通过大幅优惠的方式去库存了，自7月开始停止在已实施国六排放标准的城市继续售卖。此外根据凯迪拉克产品规划来看，其将在9月份推出CT5来替代XTS，未来ATS-L也会由CT4替代，因此这两款产品已经完成了它们的历史使命。

只不过凯迪拉克ATS-L及XTS过去的销量占比较大，如今两者接近停产、新品又未能及时推出，以及后续新车还要迎来一段产能爬坡阶段等因素，我们不难预见接下来几个月，凯迪拉克的销量或将走向负增长。

至于凯迪拉克CT6，虽然同比劲增90.1%至2104辆，但考虑到其原本基数相对较小，总体成绩对比同级竞品并不出色，不能起到拓展品牌影响力的作用。另外7月上市的“XT5长轴版”——XT6，上市首份成绩单2278辆，表现不温不火，后续能否持续提升销量是凯迪拉克的下一步工作重点。

另一方面，原本凯迪拉克主要销量贡献大户的XT5亦遇到了发展瓶颈，尽管在7月取得了同比增长23.7%至6110辆的成绩，但前7个月累计销量同比下滑超过31%，如此巨幅下滑极大挫伤了凯迪拉克的增长后劲，尤其在当下ATS-L及XTS近乎缺位的产品空档节点上。

究其销量暴跌的原因，离不开同级竞品的冲击，虽然凯迪拉克头顶“7折凯”的名头，但同属性的沃尔沃XC60持续以更大幅度的降价来走量，前7个月销量同比增长28%，而奥迪Q5L也开始终端发力，7月销量同比增长45.7%至1.32万辆，由此分流了原来凯迪拉克XT5的潜在消费者。

再者，凯迪拉克在引进国产后的“偷工减料”或许也是导致销量低迷的原因之一。以XT5底盘用料为例，作为一款售价高昂的豪华品牌SUV，凯迪拉克XT5的底盘不仅没有任何护板覆盖，连喷涂或装甲都没有，几乎所有管线直接“裸奔”，甚至包括比较重要的动力电池高压线。

而减配最严重的，当属XT5前后悬架的下摆臂用料全部换成了冲压钢板，相比其上一代车型凯迪拉克SRX的铝合金材质明显退步，这些弊端无不遭到了消费者的诟病。

至于凯迪拉克XT4的表现亦不算出色，自4月新车以来从未站上过5000辆的水平，其在7月售出3714辆，今年累计售出2.9万辆，对比宝马X1、奥迪Q3仍有相当大的差距，这不禁让人想起早前凯迪拉克市场营销部部长冯旦的一番话，“我们跟一线豪华品牌的差距还是蛮大的，无论是品牌力、产品线还是最终销量，这个我们非常明白。”显然，凯迪拉克XT4的到来依然未能打破原有豪华品牌的竞争格局。

◆ 无底线降价才是最大伤害！

此前凯迪拉克ATS-L冲量去库存的时候，不少宣传都说到了“用思域的价格买凯迪拉克”，这样的钜惠可以说吸引了大批年轻消费者，使得ATS-L取得了不俗销量。同理，凯迪拉克长期维持XT5、XTS等车型销量的做法也多为通过无底线大幅降价，动辄10万元以上的优惠比比皆是。

但反过来看，这般不计后果的降价更多仅见效于短期目标，长期下去只会给消费者养成“新车必须大幅让利才值得买”的潜意识，带给品牌的伤害无异于饮鸩止渴，这也是尽管去年凯迪拉克销量猛涨，但迟迟未能跻身一线豪华品牌的主因了。

当然，降价对于消费者来说难道不是件好事吗？毕竟可以用更的低价格买到一款心仪车型，可是能省下不少费用！的确，厂家的主动降价行为对于准备入手的用户来说是值得高兴的事情，但同时这也反映出厂家此前定价的虚高、不切实际，尤其是会伤害到早期用户，且在后期通过大幅降价来营造出很划算的感觉，通过这样的营销手段来达到提升销量的效果显然是无法让人认同的，不如在新车上市时就制定出一个合理的官方指导价！

矛盾的是，一方面凯迪拉克在通过伤害品牌的方式来促进销量增长，另一方面又在借高阶车型来打破价格天花板，像凯迪拉克CT6、XT6便是这样的产品。当然，凯迪拉克的盘算没有凑效，CT6销量持续低迷，平均月销不过1000多辆，反之相近价位的BBA豪华竞品们则动辄过万辆，这在很大程度上反映了凯迪拉克的品牌力之弱势。可以预见，未来凯迪拉克XT6的走势或将殊途同归。

再结合保值率来看，据大数据统计，凯迪拉克CT6买车后5年内的保值率分别为63.07%、54.25%、47.75%、41.6%和37.38%；奥迪A6L则是73.15%、65.6%、57.92%、51.39%和44.05%，品牌更弱势的凯迪拉克CT6在保值率方面同样不如竞品，用户因此不仅将蒙受品牌形象上的失落感，还包括后续二手车残值的损失。所以换成是你，你还愿意考虑近期入手凯迪拉克XT6吗？