新款阿特兹没变化没诚意?马自达发起狠来“以彼之道还施彼身”!

马自达阿特兹,中级车里的偏科生。

只要一提起运动、操控、外观,阿特兹绝对能第一时间出现在你的脑海中。

但是呢,提起空间、噪音、内饰质感等,阿特兹也能出现......

如果以2013年6月份阿特兹以进口方式来计算的话,其实都已经过去6年的时间了。

6年对于很多车型已经是到了大换代的周期,虽然官方宣称新款阿特兹是“全新一代”,但实际本质上还是属于中期改款。

敢称“全新一代”,那总得有过人之处吧?经过几天相处之后,我眼中的阿特兹已经从偏科生变成了全能学霸了!

外观更精致了

有不少小伙伴都吐槽新款阿特兹的外观相比老款没有什么变化。确实,更多的改变都是在于细节部分。像横条状的进气格栅变成了豪华品牌爱用的点阵式;形似马自达logo的镀铬饰条变成了真正的贯穿式,两侧的飞翼延伸到了大灯组的下方;雾灯被取消,镀铬饰条变成水平条状;轮圈造型横平竖直,不再那么具有运动感;车尾保险杠取消了黑色塑料扰流板,采用与车身同色的一体式设计等等。




新款阿特兹外观每一处修改,都是在往精致与豪华感上靠。如果你对马自达品牌比较了解,一定知道它为什么会这么做。

不过话说回来,马自达的魂动设计很有一套,放到现在来看依然是一个很潮很时尚的设计,所以很多年内都不用担心造型看上去过时了。



内饰质感反杀对手

马自达走豪华路线是天方夜谭吗?实际接触到新款阿特兹之后,我确实是闭嘴了。除了中控台及挡把控制区域整体造型设计还能看到老款的影子,其他地方真的是天翻地覆。我们这次拿到的试驾车是顶配车型,据称经销商接订单的价格是22.3万元。



以往我们评判中级轿车内饰质感的时候,多数都是看哪里采用了软性、皮质材料,视觉和触觉效果怎么样。新款阿特兹给我的第一印象就是,车内大面积使用了皮质进行包裹。比如座椅是Nappa级的真皮,多功能方向盘使用的是意大利小牛皮。挡把控制区域周边也是大面积皮质包裹,并且填充物都很软,手臂和腿部接触之后肯定没有怨言。



除此之外,新款阿特兹还加入了来自北海道栓木的实木饰条和奥司维的翻毛皮,镀铬饰条的应用也大量增加。可以毫不夸张的说,新款阿特兹内饰的视觉、触觉效果已经是这个级别价位的顶尖水准。日系三杰在它面前占不到任何便宜,比起帕萨特、迈腾丝毫不差。



现在的内饰水平能把老款车型甩出去N条街,甚至我觉得都不是一个时代的产物。如果你真的拿它去和豪华品牌来PK的话,我觉得也不一定会输。


新款阿特兹的座椅和老款的区别比较大,只从造型就能看出明显的变化,更具豪华感。包裹性有一些下降,软硬程度也比老款偏硬了一些,但实际长时间驾驶之后疲劳感很小。在这里也顺便纠正一下大家对于座椅软硬度的一些误区,座椅是否舒适并不是越软越好,也要看车辆在动态时的支撑性。座椅过软缺乏支撑力的话,长时间乘坐反而觉得更加疲劳。

配置与老款区别不大

由于我们也没有拿到具体的配置单,所以只能先给大家目测一下了。新款阿特兹在配置上与老款车型差别较小,像我们这辆顶配试驾车在配置层面的变化有:运动三炮筒式仪表盘变成了半液晶式,倒车影像升级成为了360度全景影像,新增前排座椅通风功能和后排USB接口。另外HUD抬头显示也改为直接投在前风挡玻璃上,算是跟上了时代。



减掉的配置有CD/DVD播放器,我其实是不希望减掉这个配置的,有点浪费了效果非常好的BOSE音响。

我个人喜欢的还有中控悦联系统,稍微上手之后完全不用去点中控屏,不用低头去看实体按键,盲操妥妥的!马自达在驾驶方面或者关乎于驾驶安全方面,确实是非常用心的。


比较有意思的是,有很多网友都在问氛围灯的事。确实新款阿特兹是有氛围灯的,

老款上面其实也有,但是这个氛围灯并不是大家传统印象中的那样,在中控台上和门板上的那种氛围灯。它只存在于4个座位的脚下和门板储物槽里面,是白色的单色氛围灯,所以这方面可能让大家失望了。另外门板上的背光也太少了,只有控制车窗的按键有微弱的背光,夜晚用起来不够方便直观。

不过呢,新款阿特兹的这套内饰我是挺愿意给高分的,挺有质感和豪华感的。但是有一点要吐槽的是,电动座椅调节的声音有点掉价了,实在是配不上这么好的内饰。

空间方面,我180的身高后排还能剩余4指的腿部空间,头部空间也剩余4指。阿特兹的空间也是很多朋友关心的地方,这部分仅供大家参考,因为每个人的驾驶坐姿不一样,后排空间也有所差别,像我就喜欢腿部舒展,靠背有点躺的姿势。和我同样180身高的同事,按照他的驾驶坐姿,后排空间就能剩余一拳3指。

此外,MRCC自适应巡航并不是全速域的。时速到达30之后才能启用,时速低于25的时候会自动取消。

动力水平没有变化  变速箱换挡更加平顺

新款阿特兹依然沿用2.0L/2.5L自然吸气发动机,调校参数上也没有区别,匹配的都是6AT变速箱,所以其实很多朋友对这台车的极限出力表现应该都有心理预期。确实这台发动机在极限出力上面是不如一众带涡轮的对手们,但是以这个水平层级来看,其实是能够满足很多人的日常需求了。况且在涡轮大行其道的今天,这样一款出力线性的自然吸气发动机简直就是一股清流。

6AT变速箱我是感觉到有一些变化的。说实话,老款阿特兹的那台变速箱是让我有一点点小失望的,主要是因为被某些人吹嘘的太神了,结果我能非常清晰的感觉到1挡换2挡的动作。2挡换3挡的时候虽然也有,但是比较轻微。

在新款阿特兹上是完全感受不到老款车型那种换挡动作的,它每一挡的升降挡都非常的平顺。

发动机和变速箱的匹配依然是熟悉的配方、熟悉的味道,响应非常的积极。这个变速箱真的是一言不合就降挡,升挡和降挡都非常的果断凌厉,而且能够非常聪明的领会你的意图。所以为什么都说马自达的车好开,其实一大原因就在这里,它比很多“智障”变速箱的表现简直是高了好几个层次。

油门踏板依然保留了地板式,在现在的家轿上已经很少见了,我能第一时间想到的只有丰田和马自达。地板式油门的脚感我认为是要比悬吊式更好的,同时油门开度可以控制得更加细腻。

油门在调校上也非常线性,它不会像现在市面上某些车,可能前段故意给你营造出动力很强的感觉,会调的比较蹿,然后后段就没效果了。或者是那种前段比较慵懒,然后踩到某一个点才会爆发,那种踩少了不走踩多了蹿的感觉。新款阿特兹的实际出力完全是按照油门开度来走的。

转向手感没得挑,各种情况下的阻尼增益、回馈,回正力矩都很完善。方向当然也是精准积极,指哪打哪,但并不属于“贼”的那种类型。车身的跟随性和寻迹性都不错,驾驶、 操控乐趣是马自达的灵魂嘛!人马合一,看家本领绝对丢不了。

GVC plus系统在暗中相助,对于车尾的稳定性有一定帮助,但受制于试驾车极其糟糕的轮胎磨损程度,我们没有特别激烈的去尝试。

NVH  底盘滤震质感提升明显

大家最最关心的NVH方面,新款阿特兹的提升非常明显。隔音最直观明显的感受是来自于底盘的噪音小了不少,可以明显的感觉出和老款的区别。再加上各处的优化,现在把阿特兹开在路上,会觉得它其实整辆车最大的声音源是来自于被刻意保留的发动机的声音。虽然受条件所限,我们不能做一些专业的测试拿出一些数据做支撑,但是凭主观感受和经验来判断,新款阿特兹的隔音水平其实已经能和同级别的优等生平起平坐了。

底盘滤震质感方面的提升,相对隔音来说就没有那么大了。新款阿特兹的避震比老款还要柔韧一些,但是同时为了驾驶乐趣还保留了比较多的路感。可能很多人第一次接触阿特兹这辆车的时候,会觉得悬挂还是偏硬一些。但实际上走一些烂路或者过一些沟沟坎坎的时候,还是觉得舒适性是没有任何问题的。这种比较Q弹的悬挂感觉配合上现在隔音非常好的底盘,会觉得新款阿特兹整个底盘给你的感受就是很有质感和一定高级感的。

油耗有惊喜  自动启停好用

在北京的晚高峰,我们做了一次综合路况油耗测试。结果有些出乎意料:平均时速30km/h的情况下,表显油耗7.6L/100km,实际通过跳枪法算出来的油耗是7.1L/100km。实际油耗比表显油耗低了不少,这样的情况还是很少见的,我们也比较吃惊。


此后我们进行了长时间的拍摄,非正常测试情况下,表显油耗在11.2L/100km的时候,实际油耗是11.5L/100km。综合两次情况来看,新款阿特兹的电脑油耗并非“欢乐表”。

在此前正式测油耗的路况下,自动启停系统使用到的频率是比较高的,但是在之后拍摄的过程中是几乎没有用到的。所以猜测下来,有可能是电脑在发动机频繁的启停情况下,计数计算上有些误差。

马自达的这套自动启停系统属于很智能很好用的类型,以正常力度踩刹车停下来之后,它是不给你熄火的。再轻轻给刹车踏板加个力度,它就会熄火。现在市面上很多车型,不管你踩刹车的力度是多少,车只要一停或者是还没有停稳呢,就已经给你熄火了。

所以这样做的好处就是可以将熄火的时机交给驾驶员去更加灵活的控制,能极大程度上避免刚停车熄火,又往前走这种更费油的情况。在测试油耗的时候,这套自动启停系统确实发挥了很大的作用。

哦对了,虽然发动机的参数没有变化,但其实针对燃油经济性和排放标准都经过了一系列的优化。所以大家不要迷信参数,调校匹配也很重要。就像大家都会做宫保鸡丁,即使给你相同的原材料和调料,有多少人能胜过酒店大厨呢?

总结

当天籁、雅阁,凯美瑞这样的老牌B级车都在变得更加年轻时尚,甚至具有一定运动感的时候,新款阿特兹却反其道而行之,变得更加沉稳。以前总被吐槽的噪音已经是优等生的水平,内饰质感更是反杀众多对手。

新款阿特兹在中低速的表现我尤其喜欢。安逸的既可以当做一辆主打舒适的轿车来开,也可以瞬间切换成一辆运动轿车。静如处子动如脱兔,比它舒适的,没它运动;比它运动的,又没它舒适。除去很多人揪着不放的动力和空间,新款阿特兹是一辆很平衡,同时还附加了比较强驾驶乐趣的中级轿车。

在消费群体上,新款阿特兹是更往真正能消费中级车的人群上靠了。年轻人对于价格和加速数据是比较敏感的,所以他们可能会更愿意去选择1.5T的思域,或者加点钱上2.0T版本的迈锐宝XL。所以新款阿特兹的感觉就是舍弃一部分年轻人群,用舒适、豪华、质感去吸引年龄更大一些的群体。

只不过,横在新款阿特兹面前的还有一道大山。我在洗车时遇到了一位开奥迪的大叔,然后发生了如下对话。

大叔:“小伙子你这是新车型吧?”

我:“您真有眼光,这车还没正式上市呢!”

大叔:“我看这漆挺亮的,样子也好看。你这是比亚迪吧?”

我:“......”




车系: 阿特兹
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
3704关注 | 1156作品
+ 关注
原创汽车视觉自媒体
Ta的内容
[驾·影]"景不同,境有别"别克昂科拉GX新疆挑战之旅(上)
剑指高尔夫GTI Clubsport!法兰克福实拍现代i30N Project C
【销量王的努力 本田发布新款CR-V】本田CR-V无疑都是合资品牌这一领域的销量冠军。近日,本田在海外发布了新款CR-V车型。新车的变化主要集中在外观的前脸及灯具上。其中,前保险杠的设计变化较大,更多的黑色防擦材料被加入进来,贯穿式镀铬装饰条,将车辆的视觉宽度进一步扩大,将视觉重心也有所降低。而车尾的灯具,也加入了熏黑元素,颜色也有所加深。在车辆内部,除了再中控台底部增加了USB接口外,杯架前方也加入了无线充电装置,更符合现今消费者的使用习惯。和海外中期改款的思域车型一样,本田在新款CR-V的空调控制区中,加入了实体按键,用于调节空调风量大小,这一点也是现款车型饱受争议的地方。
【玩一票大的?宝马或推V12版X7】近日,海外宝马论坛曝光出一张X7车型液晶仪表的照片,该照片显示车型为X7 M60i车型。作为一款全尺寸SUV,宝马X7目前顶级动力为搭载4.4T V8发动机的M50i版本,而根据宝马集团的命名习惯,M60i或将搭载6.6T V12双涡轮增压发动机。但这一切或许都是车迷们的美好想象,据悉奔驰正在基于GLS车型,推出一款迈巴赫SUV。 无论奔驰或宝马是否会在V12发动机的生命末端,推出搭载V12发动机的全新车型。根据此前的消息,现款奔驰6.0L V12发动机可能并不会出现在下一代S级车型中,由V8发动机+插电混动式的PHEV动力总成,可能会成为家族中的顶级动力单元。
【接着造MPV 宝马全新一代2系谍照】可以说,宝马对于MPV 市场的痴迷程度,真的有些剑走偏锋。在砍掉了许多倍车迷津津乐道的车型后,2系Active Tourer居然还会推出下一代车型,这就让不少Bimmer们百思不解了。近日,我们从海外媒体处得到消息,全新一代2系Active Tourer正在测试中。根据谍照,我们可以发现,现款2系Active Tourer前门处的三角窗从A柱整合进前门中,前风挡更加倾斜。相比现款,新车的长度和宽度都会有所增加,可以带来更好的车内空间。新车依旧采用UKL前驱平台,并将与全新一代1系共用大多数的零部件。针对不同市场,宝马或将推出搭载3缸或4缸不同的汽油引擎,但未来是否会推出搭载四驱系统的M35i车型,我们还不得而知。(图片来源:MMotor1)
【比Taycan还快,特斯拉Model S纽北刷圈】还不到一周时间,特斯拉就完成了纽北圈速挑战的活动,据外媒报道,这辆改装版(非两场版)的Model S 100车型,达到了非官方7分23秒的成绩,比保时捷Taycan圈速提高近20秒。其实我们通过图片,也能发现这辆Model S的端倪。市售版本上没有出现的尾翼及轮眉,都出现在这俩车上。通过照片,我们也能发现更低的悬架,以及更大的车轮倾角,这些都是为了赛道特性而进行的特殊调校。此外,特斯拉CEO ELon Musk也表示,这台Model S是一台装备了前单电机,后双电机的四驱版车型,并具备第三排座椅。其实Model S一直在海外市场可以选装第三排座椅,但第三排座椅只能朝向后方,并不能乘坐成年人。(图片来源:Motor1)
阿特兹关注度
38
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部