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“吃鸡”是每一位绝地求生玩家都喜欢看到的结果，在经历一轮又一轮的战场半径缩小之后，越来越多的其他玩家被淘汰，看着仅仅存活下来的自己和队友，是一件多么有成就感的事情。如今随着补贴退坡，新能源汽车市场进入淘汰赛阶段，也开启了一轮绝地求生。

成功“吃鸡”需要过硬的技术实力，新能源汽车市场亦是如此，在经历了一轮爆发式增长之后，各种问题也随之暴露，未来那些是新能源汽车需要解决的重点问题，如何在这一轮激烈的竞争中进军决赛圈，最后成功“吃鸡”？

近日，寰球汽车集团和中国汽车流通协会共同举办了一场主题为“2019新能源汽车消费论坛”的活动，在会上很多车企高管、行业专家和业内资深人士，就新能源汽车目前出现的问题和未来的解决方案进行了讨论，大致可概括为新能源汽车产品质量、售后服务措施以及配套设施三个方面。

新能源和智能互联化都是当前国内汽车市场的大趋势，在这种趋势下，各类智能汽车进入汽车市场，智能汽车制造的初衷是为了让用户更好的拥抱智能汽车生活，但在智能互联的噱头下，产品质量被摆在了一个什么样的位置？能够让用户形成粘性的是智能互联系统还是产品质量？

在活动现场，威尔森首席产品创新营销官赖敏茹分享了一份报告，报告显示，真正能够促进消费者购买或者提升使用黏度的车联网功能只有20%，而消费者认为可有可无，或者是存在感很低的车联网功能超过了30%。

也就是说企业我们花了很多的精力来去做车联网的开发，但很多功能消费者并不希望获得，他们更关心产品质量问题。然而就目前国内新能源汽车产品现状来看，对新能源汽车产品的吐槽依然不少。

据中国消费者协会、投诉部汽车投诉负责人谢龙所发布的投诉报告显示，传统燃油车存在的问题，新能源汽车一个也不少，其中就包括质量问题，而电池、续航里程和充电桩的问题，则是新能源汽车所独有的。

众所周知汽车市场是一个规模经济，而当规模形成之时，也是问题暴露之时，此时任何一家新能源车企在面对问题时，对自身产品和消费者都要有一个积极的态度，及时召回，细心补偿消费者损失、反思产品问题并总结提升都是非常必要的，面对问题的态度和解决方式，决定了这个车企今后的产品质量发展，同时也觉得了其今后能否继续留在市场。

说到服务，就不得不提一家以服务著称的火锅连锁店，它就是海底捞，贴心的服务让进店用餐的客户有了宾至如归的体验，稳定的客户粘性也自然形成。同样对于车企而言，用户的服务体验也是非常重要的一环，尤其是造车新势力。

寰球汽车集团总裁李鸿武表示：“新企业造车，汽车的销量销售只是一方面，从生产到销售的全流程形象打造，给汽车企业做一个客观靠谱的背书，要肯定的是在新能源汽车市场培育的阶段，无论车企还是相关的配套商都应该更加重视服务意识及品牌力的打造。抓住传统企业的短板，解决传统汽车解决不了的问题，提供传统企业提供不了的服务，这是造车新企业最后的机会，服务一定是其中最重要的一环。”

目前传统车企和造车新势力在售后服务领域各有千秋，传统车企在4S店模式上有多年经验，从用户进店看车到提车以及售后，都有一套体系化的流程，员工的选拔、上岗、培训等都有一套属于自己的体系。

不过在新能源汽车这里，保养环节相比传统燃油车要少很多，因此在传统4S店的基础上，还有进行一些改革，这一点不仅造车新势力明白，传统车企也明白，所以无论是造车新势力还是传统车企成立新能源品牌，都摒弃了以往的4S店模式，利用APP平台与车主形成车企-经销商-企业的连接，借助大数据平台更好的服务客户。

其实关于服务这一块，能够优化的非常多，其中很多细节都可以让用户得到更好的体验，哪家车企能够在这方面脱颖而出，就看谁的观察更细致了。

与传统燃油车最大的不同是，新能源汽车需要充电，而国内充电桩配套设施的建设相比加油站却是小巫见大巫，很多时候经常出现这种问题，例如地图上找到了充电桩，却在小区内，不对外部车辆开放，找到了充电桩位，却处于故障状态，或者是用户想把充电桩安装在自家小区内，却遭到物业拒绝。

每当说到充电桩问题时，现场嘉宾很多表示无奈，确实出现这个问题，全行业都是要背锅的，不论是企业、主机厂、运营商还是其他第三方，必须深入合作，发挥各自优势，才能很好的解决这个问题。

总结：当补贴退坡，新能源汽车市场发展开始回归理性，当双积分政策继续执行，新能源汽车依然要继续向前发展，而在这向前的道路中，新能源汽车必须牢记质量、服务、配套六字真言才能避免被市场淘汰。