奇瑞多品牌战略再现,从先见之明到亦步亦趋,高端SUV星途很低调

奇瑞汽车绝对是中国汽车品牌之中的佼佼者,但是相比吉利、长城等品牌,奇瑞又总显得有些气短。

踏实是奇瑞的优势,我个人始终相信,奇瑞是中国汽车品牌之中,最具有三大件原创技术能力的品牌。不过,从另一个方面来说,奇瑞总是不善宣传,口径和力度总是差些意思。

更迷的一点在于,奇瑞对于“多生孩子”这个问题上的蜜汁执着。

多品牌战略,对于当时的中国品牌来说,是很“先进”的一种市场招数。但是奇瑞的第一次多品牌战略,从现在来看,是绝对玩砸了,甚至把奇瑞国产品牌一哥的地位也玩了进去。

奇瑞的第一次多品牌尝试,打造出除了奇瑞之外的4个子品牌,涵盖面包车到中级车,跨度之大,力度之强,显出奇瑞当时的自信。

首先就是开瑞品牌,这也是奇瑞推出的面包车品牌(全新高性能微型车品牌)。由于较低的定位,以及面包车这种代表中国汽车文化的车型基础,开瑞品牌成为奇瑞首批子品牌之中活的最长的一个。

威麟是定位比开瑞更高的商务车品牌,不得不说,在那个年代就着眼中高端商务车市场,实属先见之明。也正是因为理念太先进了,不适合那个年代的国产乘用车转型,知名度和销量都很一般。

瑞麒品牌这个名字无论从中英文两个角度来说,都能一眼看出高端定位。这也是奇瑞当年推出的中高端轿车品牌。可是中国汽车品牌的轿车之路一直都坎坷无比,最终突破合资品牌天花板的还是后来的SUV市场。瑞麒品牌也毫无意外的成为了过去式,与威麟一起,在2012年就被“调整”。

凯翼汽车,我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建设之中。该品牌其实是在2014年推出的,主打年轻、互联网思维,但也没有掀起太多的波澜。

另外,还应该有第五个子品牌“观致”,但是观致品牌在建设之初,奇瑞就在宣传口径上多次与观致“划清界限”。时至今日,我依旧对当年奇瑞的宣发口径耿耿于怀。观致在我心中是集先进理念、眼光与技术与一体,是最值得奇瑞去坚持和发展的子品牌。

轰轰烈烈的十几年过去了,奇瑞的多品牌建设之路只剩一地鸡毛。凭借瑞虎、艾瑞泽两个系列,奇瑞才站稳脚跟。以为奇瑞要修身养性,先好好经营自己的主品牌之时,定位比瑞虎系列更低一点的捷途汽车先是杀进了大众视野。

至于高端之路,奇瑞已经没有了当年的锐气,学会看着其他友商的步伐走路了。在WEY和领克都投入了大量的笔墨之后,奇瑞的动静要小很多。

作为定位高于奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌,星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作为整个品牌的首款车型,也并没有太大的宣发力度。

经历了十多年的大风大浪,奇瑞学着船小好调头,哪怕是做高端。那回头看看星途TX车型,胜算又能有几何呢?

首先价格上是肯定高端的了,星途TX定位中型SUV,售价12.59-17.59万,绝对算是中国品牌SUV之中的高端定价了。

从设计质感上来说,星途TX做到了与奇瑞本品牌车型的设计差异,但离惊艳还差距很远。厚重圆润的设计风格更偏重大气的审美,与当下年轻化的设计主旋律相比,更显保守。内饰对于科技配置的重视算是主流水准,中国汽车品牌一向在科技配偶上都不吝啬。

对于国内消费者所喜爱的空间方面,星途TX没有丝毫的犹豫,甚至还推出了长轴距版本星途TXL。标准轴距2715mm,长轴距版2800mm的表现,加上车身线条上并没有“花里胡哨”的刻画,轴距数据能够忠实的反馈到空间表现上。

产品力方面,最典型的问题居然出在三大件方面,这个连我自己都有点惊讶。账面上,星途TX这台1.6T发动机可谓实力强劲。最大功率达到了145kW,最大扭矩290Nm。

问题主要还是出在变速箱。星途TX全系提供7速湿式双离合变速箱。我实在是不能理解国内的高端品牌。他们是不是默认变速箱的高端就等于是双离合?WEY的前车之鉴,星途也闭着眼睛跟着跳。

这台7速双离合变速箱降挡不积极,动力衔接迟缓之外,甚至连升挡都做的不那么干脆利落了。以至于,运动模式是我驾驶时的常规状态,这样才能让我多享受一下工作区间内这台强劲1.6T发动机的实力。

当然,最终的问题还是在品牌。相对于WEY、领克上市之初铺天盖地的宣传,星途实在是要低调的多。好在是奇瑞不再对于自己的高端品牌划清界限,口径上非常肯定的表达了星途品牌由奇瑞汽车背书。

奇瑞近年来弄出的两个子品牌,捷途、星途,都是主打SUV车型,这自然是一种比较省事的做法。SUV溢价高,利润高,又规避了轿车领域分散资金和精力。总之,奇瑞汽车对于子品牌建设的二次发力,显得谨慎了很多。也可以说是英雄气短吧,毕竟之前烧钱太多了。

捷途品牌从目前来看走势还是不错的,销量稳步提升,品牌知名度也逐步打响。但是星途我个人来看,可能不会如捷途那么顺利。毕竟捷途定位更低,同样对于空间的理解非常透彻,是一台优秀的“简单的大车”。而在星途的价格区间里,选择余地就很大了。做高端就是做品牌,星途的路还很长。



车系: 星途-TX
标签: 海选导购
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