奇瑞汽车绝对是中国汽车品牌之中的佼佼者，但是相比吉利、长城等品牌，奇瑞又总显得有些气短。

踏实是奇瑞的优势，我个人始终相信，奇瑞是中国汽车品牌之中，最具有三大件原创技术能力的品牌。不过，从另一个方面来说，奇瑞总是不善宣传，口径和力度总是差些意思。

更迷的一点在于，奇瑞对于“多生孩子”这个问题上的蜜汁执着。

多品牌战略，对于当时的中国品牌来说，是很“先进”的一种市场招数。但是奇瑞的第一次多品牌战略，从现在来看，是绝对玩砸了，甚至把奇瑞国产品牌一哥的地位也玩了进去。

奇瑞的第一次多品牌尝试，打造出除了奇瑞之外的4个子品牌，涵盖面包车到中级车，跨度之大，力度之强，显出奇瑞当时的自信。

首先就是开瑞品牌，这也是奇瑞推出的面包车品牌（全新高性能微型车品牌）。由于较低的定位，以及面包车这种代表中国汽车文化的车型基础，开瑞品牌成为奇瑞首批子品牌之中活的最长的一个。

威麟是定位比开瑞更高的商务车品牌，不得不说，在那个年代就着眼中高端商务车市场，实属先见之明。也正是因为理念太先进了，不适合那个年代的国产乘用车转型，知名度和销量都很一般。

瑞麒品牌这个名字无论从中英文两个角度来说，都能一眼看出高端定位。这也是奇瑞当年推出的中高端轿车品牌。可是中国汽车品牌的轿车之路一直都坎坷无比，最终突破合资品牌天花板的还是后来的SUV市场。瑞麒品牌也毫无意外的成为了过去式，与威麟一起，在2012年就被“调整”。

凯翼汽车，我姑且也算在奇瑞的首批子品牌建设之中。该品牌其实是在2014年推出的，主打年轻、互联网思维，但也没有掀起太多的波澜。

另外，还应该有第五个子品牌“观致”，但是观致品牌在建设之初，奇瑞就在宣传口径上多次与观致“划清界限”。时至今日，我依旧对当年奇瑞的宣发口径耿耿于怀。观致在我心中是集先进理念、眼光与技术与一体，是最值得奇瑞去坚持和发展的子品牌。

轰轰烈烈的十几年过去了，奇瑞的多品牌建设之路只剩一地鸡毛。凭借瑞虎、艾瑞泽两个系列，奇瑞才站稳脚跟。以为奇瑞要修身养性，先好好经营自己的主品牌之时，定位比瑞虎系列更低一点的捷途汽车先是杀进了大众视野。

至于高端之路，奇瑞已经没有了当年的锐气，学会看着其他友商的步伐走路了。在WEY和领克都投入了大量的笔墨之后，奇瑞的动静要小很多。

作为定位高于奇瑞瑞虎系列的高端SUV品牌，星途品牌的存在感真心不高。星途TX系列作为整个品牌的首款车型，也并没有太大的宣发力度。

经历了十多年的大风大浪，奇瑞学着船小好调头，哪怕是做高端。那回头看看星途TX车型，胜算又能有几何呢？

首先价格上是肯定高端的了，星途TX定位中型SUV，售价12.59-17.59万，绝对算是中国品牌SUV之中的高端定价了。

从设计质感上来说，星途TX做到了与奇瑞本品牌车型的设计差异，但离惊艳还差距很远。厚重圆润的设计风格更偏重大气的审美，与当下年轻化的设计主旋律相比，更显保守。内饰对于科技配置的重视算是主流水准，中国汽车品牌一向在科技配偶上都不吝啬。

对于国内消费者所喜爱的空间方面，星途TX没有丝毫的犹豫，甚至还推出了长轴距版本星途TXL。标准轴距2715mm，长轴距版2800mm的表现，加上车身线条上并没有“花里胡哨”的刻画，轴距数据能够忠实的反馈到空间表现上。

产品力方面，最典型的问题居然出在三大件方面，这个连我自己都有点惊讶。账面上，星途TX这台1.6T发动机可谓实力强劲。最大功率达到了145kW，最大扭矩290Nm。

问题主要还是出在变速箱。星途TX全系提供7速湿式双离合变速箱。我实在是不能理解国内的高端品牌。他们是不是默认变速箱的高端就等于是双离合？WEY的前车之鉴，星途也闭着眼睛跟着跳。

这台7速双离合变速箱降挡不积极，动力衔接迟缓之外，甚至连升挡都做的不那么干脆利落了。以至于，运动模式是我驾驶时的常规状态，这样才能让我多享受一下工作区间内这台强劲1.6T发动机的实力。

当然，最终的问题还是在品牌。相对于WEY、领克上市之初铺天盖地的宣传，星途实在是要低调的多。好在是奇瑞不再对于自己的高端品牌划清界限，口径上非常肯定的表达了星途品牌由奇瑞汽车背书。

奇瑞近年来弄出的两个子品牌，捷途、星途，都是主打SUV车型，这自然是一种比较省事的做法。SUV溢价高，利润高，又规避了轿车领域分散资金和精力。总之，奇瑞汽车对于子品牌建设的二次发力，显得谨慎了很多。也可以说是英雄气短吧，毕竟之前烧钱太多了。

捷途品牌从目前来看走势还是不错的，销量稳步提升，品牌知名度也逐步打响。但是星途我个人来看，可能不会如捷途那么顺利。毕竟捷途定位更低，同样对于空间的理解非常透彻，是一台优秀的“简单的大车”。而在星途的价格区间里，选择余地就很大了。做高端就是做品牌，星途的路还很长。