随着近两年新能源汽车这一细分领域市场在中国汽车行业的飞速发展，在该领域中也出现了各种各样的问题。比如还未购买新能源汽车的群体对安全以及电动车续航问题有所困惑，和已购买新能源汽车的群体对质量以及售后服务等问题。那么，新能源汽车目前处于发展初期，企业是否真的了解消费者？消费者又需要一辆什么样的新能源汽车？在新能源市场又该如何做到良性发展？

8月16日，针对以上问题，中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办了主题为"用户满意背后的淘汰赛"2019新能源汽车消费论坛。聚集了来自行业组织、国际权威研究机构、汽车主机厂、经销商集团、电池、充电桩、新能源共享出行等相关企业、机构的领导、专家，以及特邀的新能源汽车消费者等500多位嘉宾共同交流探讨。

得消费者得天下，新能源了解消费者吗？

在本次探讨会中，其中一个环节让我十分注意，那就是在北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰的演讲。他认为，新能源车要在生产和传播层面真正理解社会潮流，搞清楚社会结构中不同阶层的消费需求。当下新能源车行业对中产阶级、中年群体缺少关注，中高端新能源车需要一定消费能力。

在新能源汽车中，用房子来做比喻的话，可以将他们分为三个不同的分类，一个是毛坯房，一个是简装修一个是精装修。也是分别对应不同社会阶层的消费群体，经济实力偏差会选择毛坯房，有一定经济能力但有限会选择简装修，剩下少数的富裕人群会选择精装修。但是问题也就在这里体现出来，在很多新能源汽车的宣传中，基本都想迎合年轻人。我相信年轻的消费趋势，但目前年轻人并不是主力的消费群体。

现在几乎所有的新能源汽车都在宣传自己产品的年轻化，而忽略了中产阶级的购车需求。在这种情况下，年轻人成为了最受"关照"的消费群体，而对中老年消费者显得不够友好。在调查统计中显示，纯电动汽车用户的平均年龄在32.1岁，其中30-34岁的新能源消费者占据了多数。一句很现实的话，第一批80后明年就已经40岁了，可以说他们已经不算是年轻消费群体了。

当我们在讨论新能源汽车的时候，都是在提及车联网、物联网、新概念等话题。而这些话题不一定是每一位消费者都听得懂，作为消费者而言，最关注的问题莫过于这辆新能源汽车性价比高不高，是否可以将我安全地从A点送到B点。一个真实的案例，一次偶然与我的父亲聊天，我跟他说现在汽车都在变得越来越智能，而他却说，智不智能无所谓，好开的车就是好车。你会发现我们的想法是不一样的。我不是说年轻化趋势不好，只是认为这样的趋势必然会损失一些年龄偏大的消费群体。

最值得被关注，新能源汽车被投诉的原因

在大会中还有一个值得关注的地方，中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心的秘书长王勇，针对核心报告当中用户用车体验的调研结果进行发布。并表示2019年1月到7月品牌投诉来看，国产品牌是1191条，合资品牌是228条，进口品牌是55条，国产的品牌投诉率是相对比较高，当然，这跟我们国产品牌市场占有率有很大的关系。其中，在2018年款或者是2018年购买车投诉率达到了39.6%。

主要是因为目前新能源行业发展速度太快，所以新能源汽车确实有很多存在瑕疵的部分，更多的是在产品质量以及售后服务方面得以体现。中国消费者协会投诉部汽车投诉负责人谢龙，从消费者投诉的角度来进行分析，新能源汽车投诉大致分成两类，一类是传统汽车存在的问题，新能源汽车一个也不少，比如说质量问题，比如说合同问题，比如说维修问题，还有一类是说新能源汽车本身所独有的问题，比如说大家关注的电池问题、里程问题还有充电桩的问题。

我在谢龙列举的案例中，找出了两个最值得被关注的案例。第一个是关于产品质量方面的问题，某品牌新能源在行驶过程当中多次"熄火"，这个案例比较特殊的就是4S店以及厂家修了两次都没有找出具体的原因。而第二个是关于在宣传方面的问题，消费者购买的新能源汽车，根据其官网以及宣传页上说明，电量从20%到80%充电需要40分钟，但是实际上需要一个小时到两个小时，这跟它的宣传严重不符。诸如此类的问题，还有很多就不一一列举。

根据乘联会数据显示， 7月份新能源乘用车销量为6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。但是新能源在中国汽车市场中是不可逆的趋势，所以更希望新能源车企可以得到每一位消费者的认可，以及把自身产品质量得到提升。只有这样，新能源汽车才能做到在行业中的良性发展。虽然我目前还没法完全接受新能源汽车，但还是相信未来新能源领域会有更好的发展。