8月9日，全新一代 卡罗拉正式上市，售价区间为11.98-15.98万元。至此，丰田在2019年紧凑型轿车市场中的两款重磅“大杀器“”——全新雷凌和全新卡罗拉也就彻底完成新老更替。诚然，换代后的新卡罗拉/雷凌产品力足够优秀，也让人对TNGA架构下的丰田刮目相看。不过最近，编辑也听到了一些不好的评价，所以今天我们就中立的聊聊这两款车，并欢迎大家对这款换代“神车”发表自己的看法。如果满分10分，你会给全新卡罗拉/雷凌打几分呢？

优点一： T NGA 架构下，收获红利多多

作为丰田近两年主打的技术卖点和宣传噱头，TNGA架构相信很多网友早已滚瓜烂熟了。TNGA架构可以说是目前丰田最得意的产物。在此之前，丰田造车依赖于CE制度，就是工程师针对每一个车型单独设计，但是零件通用率低，每款车之间也优劣明显，缺少联系。不过换了TNGA架构后，每款新车的产品设计，研发生产就变成了统一的整体，这样除了能实现高效生产之外，对于大家最有利的就是零件互用，中低端车型的 “隐藏属性”会变得更好。

比如车身刚性结构的提升。同样的架构模块下，有利于高技术以及好材料的下放，同时也可以分担成本。新卡罗拉/雷凌采用了更多1620MPa的超高强度钢，抗扭提升60%，整体的被动安全表现会有极大的提升。除此之外，包括重心的降低，NVH的提升， 前悬架的偏心压力轴承与主销重合，增加了耐久度和转向精准度等，都是TNGA架构带给全新卡罗拉/雷凌的众多红利。 优点二： 后 E 型多连杆悬架，领先多数竞品车型

当然，TNGA架构下最大的一个红利，还要当属将现款车型的后扭力梁悬架替换为了E型多连杆悬架（官方称之为后双叉臂独立悬架），提升了一定的操控性。尤其对于中国消费者“理论派”较多，后多连杆悬架所增加好感度是非常大的。而且对比同级别主流轿车，轩逸，朗逸以及新马自达3昂克赛拉都是后扭力梁，所以全新卡罗拉/雷凌的竞争优势就更明显了。 优点三： 外观内饰换新，新鲜感比较强

丰田动力总成稳定是出了名的，而且他大名鼎鼎的THS混动系统也是全球领先，安全性、稳定性以及燃油经济性都有很好的保证。不过全新卡罗拉/雷凌所搭载的1.2T发动机和1.8L混动系统的动力表现就比较一般了。从相关媒体对于此前全新雷凌的测试来看，汽油版车型百公里加速时间接近13秒，而混动车型的百公里加速时间为11.28秒，这个成绩放在现在的紧凑型轿车中确实不怎么好看了。 不足二： 安全配置丰富，但舒适配置比较缺乏 全新一代卡罗拉/雷凌在安全性表现下足了功夫，包括主动安全和被动安全，全系车配备8安全气囊，车道保持，主动刹车，车道偏离预警，自适应巡航等，在这个级别中可以说是前所未有，非常有诚意。不过相比之下舒适配置有些单薄。比如走量的中低配车型是织物座椅、塑料方向盘、手动空调、没有后排出风口等，实车内饰质感一般。

而高配车型配置相对齐全，但中国特供的12.1英寸大屏却怎么也让人喜欢不起来。可能丰田对于中国消费者的调研还不够透彻，中国消费者喜爱的是像特斯拉一样的“高逼格”UI设计的大屏，而不是像汽配城一样的“山寨”大屏。 不足三： 车身尺寸变化不大，后排空间不占优势

老款卡罗拉/雷凌一直有个槽点就是过于低调。这份低调表现在车辆的整体尺寸和造型不够出彩，相比本田思域张扬的外观，大众新朗逸所营造出的沉稳姿态，老款卡罗拉的造型就显得太普通了，而且侧面看太像威驰了。不过此次换代，虽然前脸、车尾都进行了革命，但侧面线条以及ABC柱却和老款车型基本相同，看起来总觉得造型有些革命不够彻底。 此外新卡罗拉的车身尺寸是4635/1780/1455mm，轴距2700mm（雷凌4640/1780/1455mm，轴距2700mm），相比老款车型数据变化不大。车身高度有所降低，后独立悬架又占据了一定空间，所以后排垂直方向空间表现一般。而对于混动版车型，由于电池被移至后排座椅下放，所以后排座椅坐垫的厚度变薄了，乘坐的舒适性也会有所影响。 说了这么多优点和不足，那我最后综合给全新卡罗拉/雷凌打的分数是8.5分，这个分数在我心里是一个很高的成绩。我的理由是虽然新卡罗拉/雷凌也有不足，不过人无完人，车无完车。这一代卡罗拉/雷凌在安全方面的提升足够惊艳，也足够成为家用紧凑型轿车的标杆。很多年来中国消费者都会注重一些外在配置，而很多厂家也会投其所好，但在车辆最重要的安全性以及看不见的地方做了减配。以至于我们后来才发现，原来相同的车，在中国和国外碰撞的成绩却相差巨大。所以新卡罗拉/雷凌算是开了个好头，我也期待未来会有越来越多的新车，不论是哪个级别，不论卖多少钱，在最重要的安全方面，都能拥有足够的产品实力。（文/吴昱晨）