极光对于路虎而言，是很特别的一款车型，就像身怀绝技的功夫宗师也戏耍了一次花拳绣腿，难能可贵的是观众也看得津津有味。

曾经以造型独特的 揽胜极光，让路虎这块“只能越野”的品牌吸纳了许多意想不到的年轻客户，他们会为了极光而第一次去接触路虎，都皆因从LRX概念车科幻版设计原封不动的移植到量产车上。

后期甚至还推出了风骚的敞篷版

男女用户各占50%的极光不断刺激着人们的审美感官，那时候终于知道，路虎除了能够硬汉越野，也能百媚千娇。

曾经以62.8万元的高价登陆到了中国，终端加价一度超过10万元。比国产的奥迪Q5贵了足足20万，也比纯进口的宝马X3贵出15万，风光的势头一时无两。不过，很快这款进入潮玩界的SUV遇到了人生最大的两个转折点，在我看来这也是从根本上改变揽胜极光命运的两个重要原因：

作为第一款装载9AT变速箱的揽胜极光，在2015年的央视315晚会中被曝光了存在技术缺陷，会在行驶的过程中突然失去动力。而路虎方面也承认了这个客观事实，并且大范围的召回了极光。从那以后，“可靠性低”的思维惯性一直缠绕了揽胜极光，直接冲击了销量。

无论是与奇瑞合资后的累赘尾标，还是陆风X7的高仿抄袭，这对于一台以时尚、年轻为主力购买人群的揽胜极光来说，裹上乡土气息是致命的打击。

人生起起落落落落落的揽胜极光直到2018年全年销量不过万台，月均没超过千辆，这还是在优惠十几万的前提之下仍挽救不回的市场。

玩时尚，路虎是不认输的。在星脉车型上我们又一次被惊艳，至于被走到死棋的揽胜极光也终于卷土重来，这一次找准了定位，售价区间直接定在了35.58-50.58万元。

同样是以卖时尚人设为主，功能为辅的全新一代路虎揽胜极光，借鉴了许多星脉的元素，从隐藏是的车门把手到LED灯的造型设计上，虽然外观上与上一代相似度极高，依然卖弄风骚的姿态多多少少看得出设计师对这款作品的自豪感。

不过熟悉的车身线条先，隐藏的却是这一代揽胜极光重拾自信的绝对实力：

全新平台+2.0T轻混系统

全新一代揽胜极光是首款采用了全新PTA豪华横置发动机平台的车型，99%的车身零件都是经过重新设计，车内空间与上一代相比明显优化了许多。

其次2.0T发动机使用了48V轻混系统，可提供最大功率249ps，最大扭矩365Nm。加入轻混系统后主要优点有两个，一是在起步时有电力的辅助能够更快速且迅捷，二是让发动机启停响应提升了40%。

360°全地形透视+五屏联动黑科技

（所谓透明引擎盖，指的是360°全地形透视技术。借助遍布车身的摄像与传感装置，采集车辆行进中的车底信息数据，通过图像拟合技术，再将所有的信息显示在10.2英寸触控屏上，这样的设计也是为了能让驾驶者感到全车无死角的感觉，同时，也是为了提高车里的安全性。）

这一代揽胜极光给我们带来了全新的黑科技技术一一透明引擎盖。利用360°全地形透视技术，解决了引擎盖下方最后一个在全地形驾驶时最后一个死角。内饰中使用了五屏联动的方式，让全新一代揽胜极光更有科技感，五屏包括10.2英寸的双触控屏、HUD抬头显示、高清广角后视镜以及全液晶仪表盘。

1600x320 170万像素的流媒体后视镜（相比传统后视镜，流媒体后视镜的缺点是对现实距离容易产生误判，优点是就算大雨天气也能相对清晰以及更加的广角。）

从尺寸上来看，全新极光的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，这样的车身尺寸与同级的中型SUV相差甚远，或许路虎觉得凭借豪华品牌的加持，内饰的豪华程度与科技感来看可以与宝马X3、奥迪Q5L一战的实力，虽然35.58万的起售价格更低，但低配版中卖家秀的五屏联动成为了选配项，变相的削弱了这台空间尺寸更小的“中型SUV”的性价比。

全新揽胜极光这一番彻底的革新，也让它极光有了“小星脉”的称号。从回归理性的价格到塑造饱满产品力的疯狂武装，路虎真的很有诚意的想为极光洗刷冤屈、扫除偏见。

揽胜极光从2011年入华后，一路波澜壮阔的阅历如电视剧般起起伏伏，2019年路虎愿意继续为它续章，你又是否愿意为更有料的它买账？