【车轮试驾】今天聊的主角很特别——比亚迪元EV535。

这不仅仅是我长时间拥有的第一款比亚迪车型，放在如今的新能源市场上，元EV535也是很成功的一款车型。

为什么这么说呢？咱们今天就来解答一下这个问题。

开始文章之前先跟大家介绍一下试驾车的配置和年款。

我拿到的这辆元EV535属于“北京特供版”，也就是全系中唯一使用120kW高功率电动机的那款，电池组能量53.22kWh，NEDC续航410km，补贴后售价13.99万元，顶配。

其他地区只能买到使用70kW电机的版本，最低配10.99万元，其他配置级依次贵1万。

测评摘要：标称410km，市区320km，高速300km

测试时间：2019.8.12-2019.8.23

测试路线：市区+快速路，共260km

车内人数：1人；

测试当天天气与气温：晴，20/33℃

车辆设置：驾驶模式 “ECO” ；动能回收“标准”

空调设置：AC ON；23℃；风量“3”

其实元EV535在我手里呆的时间并不算短，我开它走的路也不算短，一周下来跑了近260km，电耗情况如下表所示：

累计快速路：181.5km 消耗续航里程： 254km 耗电比：1.4

累计市区：77km 消耗续航里程：103km 耗电比：1.3

总体来看，一周我共驾驶元EV535行驶259.2km。

其中城市快速路共181.5km，时速为法定上限（80，90，100km/h），消耗续航里程254km，耗电比约为1:1.4，很不错的一个电耗水平。

粗略算一下，元EV535高速（这车ECO模式极速105km/h）续航里程大致在300km出头。

市区道路共77km，消耗续航里程103km，耗电比约为1:1.3。

粗略算一下，元EV535市区续航里程大致在320km左右，与NEDC工况法测出的续航仅相差90km，表现不错。

可以这么说，元EV535市区很省电，如果你性子不急，跑出350-360km的成绩一点儿也不稀奇。

快速路上元EV535的表现也不错，能把电耗控制在16-17kWh/100km左右也不难理解。

毕竟车子不大，也不算重，加上我100斤出头的体重，有这样的电耗表现实属正常。

测评摘要：半小时充55%，后35%耗时较长

充电速度快不快直接关系到用车体验，元EV535在这一点上可以媲美很多比它贵不少的车型，咱们用数据说话。

测试用桩依然是位于恒通国际创新园的国网60kW“满血”桩，在2019款小鹏G3和2019款几何A上都能做到满功率不降速输出。

可以看到，从10%-65%，随着Pack电压越来越高，充电功率一度来到54.83kW，充电桩利用率高达91.3%。

最直接的感受就是这32min里，电费花得特别快，眨眨眼的功夫，好几块钱就没有了。

如果你赶时间，充到70%就可以考虑拔枪走人了。

元EV535前65%的充电速度不仅在同级别车中是绝无仅有的，还能比肩不少比元EV535贵的车，咱们直接上个对比图大家就都明白了。

当SOC上升至80%时，元EV535迎来一次比较明显的降速，充电功率下降至44.64kW，随后在90%时进一步下降至26.86kW。

此时电池组进入到涓流充电状态，耗时很长，特别是最后1%，耗时近10分钟。

整体来看，元EV535像比亚迪旗下其他纯电动车型一样，采用了超高压Pack方案，亏电状态下电池组都能有近385V的电压，这在电动车圈是很少见的。

充满电的几何A电池组电压才不过400V出头。

这也直接提高了元EV535的充电效率，延后了明显降速点出现的时间。

此外，整个充电过程一共持续1.28小时（10-100%），和官方宣称的1.1小时非常接近，值得点赞！

评测摘要：造型说得过去、内饰翻天覆地、充电速度快、续航能力不低、大屏很好用、刹车脚感好、空间不错

一周的体验下来，我认为元EV535的成功不是没有道理的，除了前面提到的续航能力强、充电速度快外，它还有5个优势让我觉得这车可以买，并且值得买。

一、造型

测评摘要：不丑

先说造型，我个人对元EV535的评价是“整体很比亚迪，看上去没有一见钟情的感觉，但不至于觉得丑”。

简单解释一下。从最初画风神奇的初代秦DM，到现在的“Dragon Face”，比亚迪总算是熬出头了，几年下来摸索出了一套属于自己的风格。

这套设计语言用在元EV535上，一点儿都不会觉得丑。

但照着一汽奔腾T77、领克03、吉利星越这些真正让人眼前一亮、怦然心动的国产车来说，元EV535的差距还是很明显的，所以第一眼看上去没有一见钟情的感觉。

二、内饰

测评摘要：审美在线，补足元EV360短板

作为元EV360的升级改款车型，元EV535主要补足了老款车型上的两点短板：续航和内饰。

我认为改得很成功，审美功能性都在线，搭配上可以旋转的大屏和液晶仪表盘，买回家亲戚朋友一看就能知道元EV535和那些骗补的“老头乐”不是一路货色。

三、空间

测评摘要：4人舒舒服服出行，装载能力也不错

可如果你认为元EV535是个样子货，那你可错了。

这个小车不仅可以舒舒服服地带着四口人出门，后备箱还能塞进去不少东西。

后备箱隐私帘设计了几个很深的凹槽，关上尾门东西正好不会掉下去，放个小件物品挺方便的。

要是后排座椅和隐私帘之间能再设计一个阻物网就更好了，相信实用性和安全性都能再上一个台阶。

四、10.1英寸大屏

测评摘要：旋转设计兼顾实用性，灵敏且拓展性强

采用安卓底层的大屏我用过不少，大多停留在“安卓大彩电”阶段，既不实用，也不好用。

但元EV535的大屏给我带来了不少惊喜，甚至可以说是我用过的基于安卓底层的大屏中最好用的一个也不为过，咱们举几个例子。

元EV535的大屏支持旋转，但这不是让你在亲戚朋友面前装x用的，而是让你在导航时看得更多，看得更远，用起来体验无限趋近于自带手机支架的iPad。

其次，它很灵敏，反应速度没得挑，而且默认的UI界面一点儿也不山寨，常用的功能触手可及，常见的App都做了很好地融合，没有生搬硬套的痕迹，整套系统看上去、用起来都有一种莫名的高级感。

反倒是应用商店提供的其他两套UI界面丑得实在让人不敢恭维。

最后，元EV535原厂内置的应用不多，但各个都很好用。

导航、音乐、倒车影像、空调、蓝牙等几个基本的需求点都做到了完美覆盖，基本不需要后装应用。

如果你觉得这些应用还不能满足，可以通过车机娱乐系统自带的应用商店搜索下载App，操作方法和手机一样。

五、刹车

测评摘要：可控性强，极限制动力强

元EV535在驾驶性方面值得称道的点不多，毕竟售价摆在那里，但刹车脚感的建立特性让我感到非常意外，简单来说就是刹车踏板的行程和制动力的输出很成比例。

你踩多少，制动力就给多少，没有突然的增加或衰减，熟悉个三五分钟就能轻松掌握。

元EV535的极限制动力也很不错，刹车的可控性有保障，女司机上路也可以有足够的信心。

总结一下：

比亚迪元EV535为什么成功？

其实就在于它外观、内饰、续航、空间说得过去，配置高价格低，就算是放在不依赖补贴扶持的非限购非限行城市，也能保持足够的市场竞争力。

一、动力

测评摘要：ECO模式太肉，Sport模式后段无力

ECO模式下开元EV535跑高速就一个字，肉，毕竟极速只有105km/h。

加速时的感觉就像把脑袋扎在水缸里，让人感觉很无力。

Sport模式下初段和中段的爆发力有了，但后段的无力感照样很明显。

如果你性子比较急，建议去4S店试驾后再做决定，免得后悔。

二、HMI设计

测评摘要：很多设计不易用

HMI就是人机工程学设计的意思，简单来说就是该让你能摸到的，一下就能摸到，该让你看到的，一下就能看到。

但在元EV535上，我发现了几个非常别扭的设计。

比如多功能按键区太靠中间，而且很硬，按“+”“挂电话”这些比较靠里的按键时必须脱把才能按下去，用起来很不方便。

音量旋钮被设计在档杆右前方，也就是靠近副驾驶的那一侧，导致你每次想快速把音量降低时（比如来电话），都要伸直手臂微微前倾才能够到，十分不易用。

Sport模式以实体按键形式出现在档杆附近，看似很方便，实际上盲操起来很困难，不如直接集成到挡杆上，做成R-N-P-D-S-D。

往后拉一下是D挡，再拉一下是S，再拉一下切回D，操作起来会流畅很多。

三、警示音

测评摘要：让人心烦

工程学上有个词儿，叫“Over- Engineering”，大意和过度包装、过度消费一样，都暗指那些没有必要的存在。

比亚迪元EV535上就有那么一处，其烦心程度不亚于唢呐和二胡。

就是这个“Di-Di-Di”的警示音，开自动大灯有，关自动大灯有，拉手刹有，松手刹还有。

我感觉自己像是一个刚出驾校的新手，时时刻刻需要来自比亚迪产品经理们的鞭策和提醒。

建议追加一个on/off开关。

四、气味

测评摘要：新车气味浓郁

比起内饰的造型和设计感，我更关注新车的气味。

毕竟这才是你天天接触的东西。

比亚迪元EV535新车内饰气味很浓，暴晒后更加浓郁，开窗通风也没有什么明显作用。

咨询过编辑部的老车主后，他们表示可以用竹炭包、柚子皮、艾叶处理，但是时间很长，大概一个月左右。

编辑总结：

文中说了不少元EV535的问题，但这并不影响我对它的肯定和喜爱。

毕竟成本有限，你要学会把钱用在刀刃上。

续航和充电方面的表现足以说明问题，电动车嘛，跑得远充电快才是根本诉求，特别是在限购限行城市。

外观、内饰、空间、配置也没有什么明显的短板，加上10万出头的价格和比亚迪在新能源圈的口碑，元EV535想卖差都难。

就像罗永浩说的那样，行走江湖有时需要你是个多面手，元EV535就是这个级别中唯一的一位。