7年前， 昂科拉在中国市场，开拓了合资小型SUV市场的蓝海。凭借圆润的车身、精致的内饰以及媲美2.0L自吸发动机的动力，抢占了不少细分市场份额。

7年后，合资小型SUV领域，大众探歌/T-Cross、本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR、日产劲客/逍客等车型纷纷入局。消费者的需求由原来的贪大求全向对年轻化、精致化以及多样化靠拢。

为此，别克推出了全新一代昂科拉和昂科拉GX，用来角逐细分市场。昂科拉GX此前天涯君已经试驾过，这一次我们来试试全新一代昂科拉，看看表现如何。

谈三缸色变？大可不必

全新一代昂科拉毫不意外的全系搭载三缸发动机，有1.0T、1.3T两个动力版本车型，1.0T车型配有6AT变速箱，而本次天涯君试驾的1.3T车型则是匹配CVT无级变速箱。

对于三缸机的普及，别克算是最早一批“吃螃蟹”的车企了。时至今日，通用旗下的三缸发动机技术已经相当成熟，所以大可不必“谈三缸色变”，而这次试驾，这台三缸发动机同样给我留下不错的印象。

这台三缸发动机抖动表现怎么样？

由于特殊物理结构特性，三缸发动机会比四缸机多一些抖动感，但这是可以通过增加平衡块、机脚垫等等措施来抑制震动，达到和四缸机相近的效果，在这方面昂科拉做的比较到位。怠速或者起步的一下会有轻微震动，但绝不会干扰你和副驾小姐姐谈天说地，一旦发动机转速超过1600转之后，它的表现和一台四缸发动机别无二致。

1.3T+CVT 小心脏 大动力

更多地惊喜则是来自它的“小心脏”，在一系列技术加持下（比如单缸排量最优设计）这台1.3T发动机居然可以爆发121KW、 240N·m最大动力输出，百公里加速仅8.9S。与大众1.4T和本田1.5T不相上下，2.0L的逍客更是望其项背。踩下第一脚油门，肯定会有很多人发出和我一样的感叹：“这小车挺有劲儿啊！”。特别是在起步阶段表现十分明显，轻踩油门，它会立马窜出去，简直就是个“愣头青”，和大众那种初段慵懒的调教完全不同。

这台CVT变速箱油门初段的时候表现很积极，不会有“思考人生”的时间。再加上小巧车身，轻盈精准的转向，在城市中游车河、插个队什么的再轻松不过。中段加速同样令人满意，比如从50km/h提速到80km/h，也仅仅是眨眼的功夫，日常使用可以用动力充沛来形容。

但是这并不意味着它开起来非常运动。一方面，受制于排量限制，如果再往后提速，它的加速力度会衰减明显，特别高速超车就显得力不从心；另一方面，CVT变速箱注重的是平顺、经济，想要运动，它真的办不到。比如，时速80km/h，一脚地板油下去，可能要等半秒以上，拉升转速，随之而来的是发动机噪音，最后才会去加速，这个过程真的很漫长，显然和运动不搭边。

底盘硬朗、NVH表现出色

至于底盘调校，别克坚持着运动化风格。印象中老款昂科拉底盘相比同级产品稍稍偏硬，而全新一代昂科拉上表现有过之而无不及。行驶在破碎路面上，震动过滤不够直接，会有更多路面信息传递到车内，会牺牲一定舒适性。记住，过减速带的时候一定要减速。但对于喜欢驾控体验的人来说，这样的调教开起来就很爽，特别是快速过弯、紧急变线的时候，悬架响应迅速，完全没有忽忽悠悠的感觉，驾驶乐趣更多一些。

全新一代昂科拉继承着别克家族优良基因，NVH表现令人满意。车厢内氛围比较静谧，相比同级日系选手比如缤智、XRV要更安静，胎噪、风噪抑制的很好，即便是在120km/h时速行驶，车内依旧可以正常交流，只不过急加速的时候，发动机噪音稍显明显。

更年轻、更实用 化身帅气暖男

摒弃圆润憨厚的造型之后，全新一代昂科拉的外观更加精致。不论是贯穿式飞翼格栅、高亮黑格栅网格、大面积乌光电镀装饰件还是机舱盖上5条隆起的折线都更显质感。车头保险杠附近还增设了镂空的空气动力学设计，不仅能为轮胎散热还能减小风阻。此外，新车还提供撞色车身和双色轮毂可选，个性化十足。

车内部分，天涯君印象最深的是全新一代昂科拉的空间，新车长宽高分别为：4295/1798/1616（1607）mm，轴距2570mm，相比上一代长度、宽度以及轴距都有所加长，但高度却有所降低，坐后排更加宽敞，前排坐姿也进一步降低，运动感更强。19°的接近角、28°的离去角以及207mm离地高度，在硬件上保证了车辆的通过性，再加上全新一代昂科拉上自带的高德地图、倒车影像以及包括PD行人监测保护、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、SBZA侧向盲区检测、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警在内的主动安全配置，不论是日常驾驶还是偶遇突发状况，你只需要把好方向盘和油门，其他的都可以交给它，这样的设定也更加贴近年轻人的出行需求。

总 结

试驾结束后，全新一代昂科拉给天涯君的印象可以用三个词来总结：年轻、灵动、个性。这也恰恰是别克征战合资小型SUV市场的新方向。伴随着全新一代昂科拉的到来，小型SUV市场由功能性向品质化转变的步伐将会进一步加快。