续航已经成为目前纯电车型的一个不变话题，而随着电池技术的进步，曾经工况续航300km以上已经可以大吹特吹的年代一去不复返，而更多主流的电动车已经迈入了400km+的水平。吉利新能源旗下的不少车型就往这个目标进发，而旗下销量不错的 帝豪GSe也上市了，具体售价如下表格：

那究竟这款工况续航能够达到450km，且起售价只在11.98万的纯电SUV究竟实力如何？我们往下看看：

外观细节部分——

还是先从外观说起。帝豪GSe相比起燃油版车型的外观设计只是做了小改，其中“去中网化”也成为了吉利纯电车型的标志做法之一。帝豪GSe保留了燃油版上最新的“回”字涟漪家族式设计语言，犀利的大灯造型上LED灯眉点亮的质感很不错；此外下唇部分进行了“波浪形”的些许更改，相比起燃油版，与这个中网其实有更呼应的感觉。

侧面部分帝豪GSe则与燃油版基本保持一致，而旁边也增加了GSe专属的新能源标识。右侧翼子板多出了一个快充的插头，而在此前加油口的位置则换成了慢充插口，两个插口都有LED灯带环绕，美观之余，在晚上充电也有不错的照明作用。通过左右侧后视镜下方的摄像头可以看到，实拍车型配备了360度全景影像，在复杂地形上能起到不错的辅助作用。

实拍车轮毂采用了与燃油版中配车型一致的设计样式，但细看其实已经更换了玲珑GREEN-MAX的225/45 R18主打静音和舒适性的轮胎。实际上同级别里能给到18寸轮毂的车型不算太多，这与帝豪GSe本身较低的车身高度搭配出了不错的运动感。

内饰配置部分——

说起吉利家族的新能源车型，中控设计最大的不同点就是把机械档杆换成科技感更强的旋钮式档杆，这点在帝豪GSe上也是熟悉的套路。这样一来，帝豪GS本身简约大气的中控台，就进一步变得更加平整了。其余部分如8英寸中控屏、无线充电面板、CarLife手机互联、科大讯飞3.0系统则都有保留，而中控屏的两侧依旧保留了常用的快捷按钮，是比较贴心的设计。

除了上述配置，在实拍的这款600尊尚版里还是能看到很多不错的装备，比方说主驾驶电动座椅调节、前排座椅加热、驾驶模式调节、无匙进入/启动等等，此外全景天窗的面积在同级别也属于优秀水平，天幕基本延伸到了后排头枕的上方，相信开启后会有不错的透光效果。

空间舒适性部分——

帝豪GSe尽管外观看似运动SUV，但实际的轴距为空间做了不少贡献。其中相比起近期发布的一些竞品，帝豪GSe在长度和轴距上依旧做到了出色的水准，搭配上扭力梁的后悬架布局，坐乘空间上有不错的表现。实拍车型上还配备了打孔真皮座椅，无论是透风性还是高级感上都比较到位。

后排座椅软硬度适中，配备了三头枕值得表扬。其外后排设施上还有中央杯架/扶手，中央扶手箱后侧配备了储物格和USB接口，若果能够再加上空调出风口会更理想。

而后备箱部分则与燃油版没有太大的区别，拆掉置物帘后整体容积有不错的表现，也十分平整，并没有因为改成新能源车型而占用掉尾箱的空间。后排座椅支持4:6放倒，而放倒后还留有一定的角度，具备了一定的扩容灵活性。

至于备胎部分，帝豪GSe与目前主流的新能源车一样采用了补胎液，而原本备胎的位置则换成规整的工具收纳箱。

其它储物空间处于正常水平，其中前/后门版都能够放置一瓶以上矿泉水屏，水杯架目前只能放一瓶水，但一旁的储物槽放置卡片、手机等还算比较实用；而在中央扶手箱内部还设计了两个USB接口，其中一个为专门的充电接口。

动力性能部分——

此次动力部分的更改可以说是2019款帝豪GSe的主要卖点之一。在电池组密度达到182.44Wh/kg和高效温控3.0系统的合作下，600尊尚型的工况续航里程，由老款的353km提升至了450km，而500系列则进一步升级到400km，都迈入了“4字头”续航大关。600尊尚型最大马力为177匹，峰值扭矩达到270牛·米；500系列车型的最大马力为163匹，峰值扭矩为250牛米。在快充模式下，60kW的充电桩半小时既可以完成30%至80%的充电，而普通慢充0到100%则需要9.5小时，500系列车型则需要8.5小时。

至于底盘部分，帝豪GSe继续沿用了前麦弗逊+后扭力梁悬架的布局，为了更好地释放坐乘空间及电池布局空间，该组合在同级别新能源车里较为常见。而帝豪GSe值得表扬的地方在于前方护板也做得十分到位，电动机和变速箱底部都严实保护了起来，起到保护作用之于还有利于气流通过，一定程度减少能耗。

结语——

450km肯定还不是亲民级新能源车型的终点，但目前的进步已经值得肯定。帝豪GSe这次改款距离上一款车型才时隔一年2个月，在综合工况续航上有了接近100公里的进步，距离“消除里程焦虑”又近一步了。其余附加在改款车型上不少配置提升或下放，结合吉利的品控把关，相信这款帝豪GSe此后会具备不错的竞争力。

那关于这款车更详细的点评，各位可以关注此后我们对帝豪GSe详细的试驾评测。