看过阿山对传祺新一代GA6试驾的朋友可能会觉得，它就是一款很居家，开起来舒舒服服的B级轿车，好像跟操控扯不上关系。

可这回试驾就厉害了，传祺让我们把GA6开去劈弯、玩绕桩和各种极限操作，你敢信吗？一台自主B级轿车这么玩不是自曝其短吗？究竟传祺想让新GA6证明些什么给我们看呢？废话不多说，一起来看看吧。

1.底盘扛得住极限操作

第一天的项目是紧急变线、绕桩、紧急刹车和金卡纳，我们一项一项来讲吧。

第一，紧急变线给我的感觉就是车身的反应非常快，悬挂的压缩和回弹都很及时，侧倾略大但不严重，悬挂的支撑性还是可以的。此外，ESP介入不明显，也不粗暴，就像妈妈伸手轻轻扶了你一把。

第二，绕桩时车头指向清晰，接近极限时能感觉到尾部会有轻微滑动帮助出弯，很考验底盘调教功力。当然了，新GA6玩绕桩还是有明显大车感的，总体谈不上灵活。

第三，官方称GA6百公里紧急制动距离做到了35.45m，一脚下去刹车力度很猛很果断，体感上符合传祺官方的数据。

第四，金卡纳就是紧急变线+绕桩+8字弯+紧急刹车的结合，这些新GA6的底盘都能从容地面对，没什么问题。但是在面对如此多障碍需要躲避的情况下，新GA6的转向比就显得有点大了，加上方向盘直径也不小，导致在赛道里方向盘有点转不过来，容易手忙脚乱，这也是大车感的体现。（可能是我太菜？怎么说也排第三名啊）

一轮体验下来，我不敢说GA6的极限有多高，操控秒杀谁，毕竟本质上它依然是一部家庭定位的中型轿车。不过可以肯定的是，在一台轴距2.8米的家轿身上能体验到如此的驾控水平，足以满足大部分消费者了。还是那句，底盘极限犹如银行存款，没有人会嫌他多，只会嫌他少。

不过要指出的是，在经过测试场地那些比利时路、炮弹坑、减速带时，新GA6的后排就有点露馅了。具体来说，时速35公里通过测试路段时，后排的碎震和跳动明显要比前排来得多，甚至有种与身体产生共振的感觉。当然了这些都是极端路况，不能一概而论。

2.高速隔音有待提高，稳定性好

第一，尽管用上了米其林的静音胎，但新一代GA6的隔音水平还真有待提高。特别在高速路段，路噪声会从底盘源源不断地传上来，如果不听音乐的话长时间下来会有点烦。不过车厢对风噪的隔绝还算可以，没有在耳边、门框出现明显的风噪声。整体水平个人觉得跟新雅阁差不多吧。

第二，这套底盘跑高速稳定性不错，四个轮子都稳稳贴服着地面，没有所谓飘的感觉。变线动作也迅速敏捷不拖沓，正如昨天玩紧急变线给我的感觉一样。不过发动机过了法定最高限速以后，再急加速就显得力不总心，不怎么愿意动了。

3.山路悬挂支撑足不会晃

说是去跑山，倒不如说是游山，毕竟是一次体验活动，厂家不可能让你像平时一样“玩命”地跑，第一不安全，第二也违反法规。我们只能以比正常略快的速度在蜿蜒的山路上体验新GA6底盘表现，不过惊喜还是有的。

坐我们车的公关姐姐说她很容易被“晃晕”，千叮万嘱我们小心点开。结果那天她不但没有晕，而且随着弯道的增加，显得越来越精神。结合我自身的体验，就是GA6的底盘悬挂没有调得很软，悬挂的支撑力足够应付这种跑山节奏，具体来说就是车身不会轻易在弯道左右晃动，遇到坑洼路段，弹跳处理得行云流水，一路上山、下山还是很舒服的。

当然了，来到南昆山我怎么可能控制得住自己的手脚？在经过工程师同意下，我“小劈”了一段。总结起来就是动力有轻快感，1.5T发动机有265Nm的扭矩，跑上山路段没有感到动力不足（当然也快不了哪里去），爱信6AT变速箱也愿意降档，平顺性保持一贯作风。

跑弯道的感觉和第一天跑场地的感觉大同小异，该有的支撑和信心都会给到你，主要问题还是转向比和方向盘直径太大了，大大降低操控的欲望。相比开它去“劈山”我更愿意躲在后排睡大觉。(下山回程真睡着了)

新GA6颠覆了我对传祺的“人设”

其实在得知我要开着GA6去绕桩、跑山的时候，我心里是有很多疑问的，一个自主品牌，而且还是家用B级轿车，为什么要去搞这种活动，搬石头砸自己的脚呢？直到上车之前我的想法是：慢慢开，别出事就好。

但是当广汽研究院的工程师载着我们演示了一圈后，我的想法开始改变了，它可能真的有能力这么做，甚至期待亲自驾驶它去劈弯。果不其然，在这两天的体验中，新GA6的底盘表现完全颠覆了我之前对广汽传祺、对新GA6的“人设”，它确实有一定的操控水准，现在想想真是挺打脸的。

纵观当前自主品牌仅存不多的B级轿车，舒适性好的，没有新GA6操控好；定价高的，性价比没有它高；定价低的，产品力又不如它好。老实说新GA6是一款均衡的产品，11.68万-16.98万的这个价格区间，能打得过它的还有谁呢？

甚至说，新一代GA6有能力挑战那些来自五湖四海的合资品牌，就看消费者买不买账了。