新一代 雷凌是广汽丰田在TNGA架构下全新的紧凑级轿车，使用GA-C平台，这个平台除了全新雷凌和卡罗拉外，还有C-HR、奕泽、雷克萨斯UX这3款车型，最近，我们去北京一家广汽丰田4S店实拍探访了雷凌现在的行情。

店内的展车均为1.2T版，我们实拍了全系外观设计最为漂亮的运动版车型，该车的前脸使用了美版卡罗拉的设计语言，梯形大嘴很霸气，下方两个圆形的雾灯起到了点缀的作用。

前脸的亮点为鹰眼式的全LED大灯，新雷凌全系标配LED大灯，但是鹰眼设计是运动版车型的专属。

非运动版车型的LED大灯不带透镜，为更加传统的排列布局。

侧面的线条比较紧凑，尺寸方面，新雷凌运动版的长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm，而非运动版车型车高为1455mm，离地间隙更高一些。从对比来看，新雷凌相比老一代车型变化并不大，更长更宽一些，但是也更矮，这也符合TNGA架构降低重心的设计理念。

细节方面，运动版车型有专属的17寸双五幅轮圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，轮胎也是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，主打运动抓地性能，轮胎规格为225/45 R17。

非运动版车型全系均为16寸银色轮毂，造型也是比较运动的，轮胎规格为205/55 R16，也是一个比较主流的水平。

车尾的设计同样延续了美版卡罗拉的设计，中间是贯穿式的黑色装饰条，两侧的尾灯面积不大，并不是全LED光源略显遗憾，下方也有黑色的包围提升运动气质，单边单出的排气略显低调。

内饰方面，雷凌运动版的设计还是比较简洁的，悬浮式的中控屏尺寸达到了9寸，中控台的材质基本都是软性的搪塑和皮质覆盖，并不会有同价位朗逸那种硬邦邦的塑料感。

方向盘的造型比较传统，而且除了顶配车型外，全系都是软塑料材质的方向盘，如果注重触感的用户只能选择后期进行加装。方向盘的功能非常丰富，左侧是行车电脑的控制以及多媒体操作区域，按键手感不错。右侧是L2级驾驶辅助系统的按键，这里包括了车道保持辅助、ACC自适应巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系标配这套主动安全系统，还是非常良心的。

仪表的样式很传统，显示信息很直观，但是科技感略显不足，右侧是4.2寸的彩色行车电脑屏幕。

中控屏下方是手动空调控制区域，按键质感还是不错的，实体按键也非常简单易用。

下方是一个小的储物槽，用来放手机、钱包之类的随身物品比较合适，但是这个储物槽底部是硬材质。挡把前方是运动模式、ESP按键以及发动机启停按键。

挡把后方是全系标配的电子手刹和Autohold按键，值得一提的是，TNGA架构下的电子手刹智能程度非常高，已经实现了完全自动化的锁死和释放，简单来说，挂D挡手刹自动释放，挂P挡手刹自动拉紧，几乎不需要操作按键。

乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型还是很运动的，尽管是绒布材质但是依旧非常舒适，肩部的支撑也很好，可以说是兼顾了舒适性和运动包裹感，可以给一个好评。

后排空间中规中矩，没有太大的优势，但是日常家用也够了。坐垫的长度还是不错的，并不会觉得特别短，没有承托感。

但是，新雷凌只有顶配车型才有后排出风口和双USB电源，这对于一辆2019年的新车来说确实不太应该，但是考虑到它的价格以及大范围普及的L2级驾驶辅助、全系标配8安全气囊、标配电子手刹等配置，我们认为这也算是对于配置合理的取舍。

新雷凌还有一个小遗憾是除了顶配外全系都没有后排中央扶手，除了顶配车型外，也没有真皮座椅和独立后排头枕，的确算是有些遗憾了。

后备厢的空间还是比较规整的，容积达到了471L，而且无论是1.2T汽油版还是1.8L双擎版都是一致的，这也是得益于TNGA架构，新车将混动车的电池组放在了后排座椅下方，对后备厢不再有任何影响。后排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，对于扩展性也有帮助。

动力方面，新雷凌拥有1.2T和1.8L双擎两种动力，综合功率分别为116马力和122马力。传动系统方面，1.2T匹配模拟10速的CVT变速箱，而双擎版则是由电机模拟的E-CVT变速箱。

价格方面，新雷凌上市时间不长，所以优惠并不大，目前终端能给出3000元的优惠，但是珍珠白色和烈焰红色要加价2000元。以实拍的1.2T运动版车型为例，指导价133800元，白色加价2000元，优惠3000元，外加上其他杂费，运动版车型落地价格为152550元。

如果是选择指导价便宜4000元的豪华版的话，实际落地的价格不到15万。

如果是贷款的话，现在可以享受首付50%，3年0利率的政策，贷款手续费仅需2000元，还是比较划算的。

新雷凌现在的行情大致如此，从价格来说，我们认为是出于还算可以接受的状态，它的对手新卡罗拉也刚刚上市，轩逸也上市不久，如果等半年左右一定会有更多的优惠，到时候价格就更加优惠了。