领动PHEV与丰田插混和吉利插混的技术区别,选购要看清


2019年8月14日,北京现代首款紧凑级插电混动版轿车,领动PHEV上市了,该车共推3个版本,补贴后售价15.78-17.88万元。对于北京现代来说,现阶段的产品品质以及核心技术并不突出,而且产品价值不断的退缩,其中主要原因还是一线的合资品牌不断下压产品价格,而自主品牌通过这几年的产品改款升级以及品质和技术的提升,使得处于夹层生存的韩系车备受煎熬。而市场的表现说明了一切。北京现代此次推出的这款插电式混合动力车型并不是一款新车,而是在燃油车的基础上进行动力系统的改进,而这款车也是跟不久前刚刚进行媒体试驾的起亚K3PHEV采用相同的技术标准和车型结构。


作为韩系的两款热卖车型。无论是领动还是起亚K3这两款车在本质上同宗同源。属于同一款车型。而且这两款车的售价来看也是比较相同的。但是在插电混动领域,国内自主品牌最近几年发展的风生水起。作为新能源汽车领域最具实用性和品牌价值的细分车型。插电混动系统的车型成为目前城市中应对交通限行以及提高燃油经济性的最为直接的手段。从上表中我们可以看出,两款车的基础参数都是一模一样的。而在动力方面,领动PHEV和起亚K3PHEV的差距不大,只是在动力参数方面有微小的调整,那么在动力方面这两款车均采用了P2结构的混合动力系统,在当前的市场环境下,自主品牌和合资品牌在插电混动领域深耕多年,消费者已经对于插电混动品牌的车型深入大脑。想要改变还是比较困难的。另外我们看到这两款韩系的插电混动汽车依然是基于燃油车基础进行简单的改装。而在量产的市场领域,大家都知道P2结构的插电混合动力汽车在燃油经济性以及核心部件的耐久性和可靠性方面还有很大的提升空间,所以针对于此消费者选购新能源汽车的时候往往理性思维更加占据主流。

插混领域丰田的插混更成熟

丰田在新能源汽车核心技术领域已经发展几十年时间。在混联混合动力、插电式串并联混动模式、以及氢燃料电池模式以及纯电动模式下拥有行业内的突出的技术优势,另外在产品销量层面,丰田在新能源领域行销全球千万台,所以在核心技术的成熟可靠方面拥有无法比拟的技术优势。而此次推出的插电式混合动力系统也是在原来混联系统基础上进行的全面升级。燃油发动机依然采用1.8升自然吸气发动机,采用阿特金森循环模式,在省油方面拥有先天优势。匹配双电机,分别为驱动电机和发电电机。发动机动力参数,最大功率73kW,最大扭矩142Nm。驱动电机的参数也完全相同(最大功率53kW,最大扭矩207Nm),整套系统的综合功率同样为100kW。而搭载的动力驱动电池组为松下提供的18650型三元锂离子电池,容量为10.5kWh,工信部给出的综合续航能力为55km,纯电最高时速增加至125km/h。当然最关键的是这款车可以上绿色的新能源专用牌照。

采用功率耦合的方式将发动机和电动机进行动力耦合之后,可以很好的控制发动机的转矩和转速,使得发动机始终处于最佳的燃油消耗点工作。发动机和M1电机通过行星齿轮进行转速耦合,通过速度合成实现M1电机对发动机转速的调节,转速合成后与M2驱动电机形成转矩耦合,从而推动车辆前进。而采用E-CVT智能变速机构可以非常平顺的改变车辆的速度,实现无级变速,提供更加舒适的驾乘环境。

吉利P2.5插电混动结构,让车辆的可靠品质以及燃油经济性更直接

吉利旗下的插电混动系统采用1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统。其中1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255N·m的最大扭矩,在电机加持下综合最大输出功率可达190kW、最大扭矩达415N·m,百公里加速仅为6.9秒,每百公里燃油消耗量仅为1.4L。得益于强劲的基础动力,即使在亏电的状态下,仍旧可以保证良好的动力输出,以及优于同级别PHEV车型油耗水平。

吉利这套历时7年完全自主研发的P2.5架构,通过动力耦合策略,将电机和变速器形成一个整体,传动最高效率可达97%,0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2和P3架构,发动机和电机均能实现高效运作,动力衔接更顺畅。这套混动系统的核心在于这套7DCTH变速箱,我们都知道双离合变速箱采用两套变速器,通过换挡模块和换挡机构进行换挡,但是吉利历时7年研发的P2.5架构则将发动机的动能和电动机的动能分属于这套变速器的奇数端变速器和偶数端变速器,采用智能调节换挡,达到燃油经济性和动力的有效融合。

综上所述,我们看到领动PHEV这套动力系统在燃油车基础上进行了简单的改装,增加一套电动机和电池组,而P2结构的插电混动车型将发动机和电动机进行同轴连接,电动机长期经受发动机的余温烘烤将会对电动机产生退磁现象,造成电机动力减弱或者丢失现象的发生。而燃油经济性也会受到很大影响。

造型设计方面,领动PHEV并没有进行改变,而是沿用燃油车的造型设计,其实韩系车的流体力学的造型设计理念在七八年前还是非常有市场的,毕竟当时的审美诉求主要局限在方方正正的德系风格上,所以当大家第一次看到流体力学设计理念的时候,纷纷掏钱,从此意大利的设计风潮传入国内,宾尼法利纳的名字频繁的出现在国内自主品牌的设计解读中。韩系车的导入成就了国人对于意大利的疯狂追逐。所以韩系车在当前市场条件下的造型方面并没有过多的设计灵魂,而这款上市领动PHEV也是象征性的增加一些新能源的标识,并没有太大的变化。

配置方面,领动PHEV配备电子手刹、驻车雷达、上坡辅助、前排电动调节座椅、前排座椅加热、方向盘加热、驾驶模式选择、电动折叠外后视镜、车道保持、盲区监测、纯电/混动模式切换、自动大灯、双区自动空调、一键启动、无线充电、定速巡航、现代BlueLink车机系统等,配置方面一向是韩系车的拿手好戏,但是想要在中国汽车市场上恢复以前的辉煌,可能只有在荣誉室中才能感怀曾经的拥有。毕竟中国汽车市场已经从过去的懵懂少年,成长为年轻的青年才俊。而配置全,给的多的营销方式以及造车手段显然已经成为过去时,更懂消费者的消费心理,车辆更具产品性能、舒适性和年轻时尚的造型才能赢得消费者的一致认可。


编辑总结:在新的市场条件下,一味的追求高销量并不会成为新能源汽车的发展方向。而个性化和实用化在以后相当长的一段时间内可能成为消费者选车的标准。因为国内的汽车市场迎来了前所未有的变革。新能源化、智能网联化以及个性化的汽车将会受到越来越多消费者的欢迎,随着补贴降低以及双积分政策的实施,厂家在调整产品和结构转型中,产品的改款升级变得更加多样化,那么北京现代推出的领动PHEV这款车其实在核心技术方面和丰田本田等主流品牌还有较大差距,但是跟已经十分成熟的自主品牌相比(吉利新能源)依然存在品牌口碑以及产品整体性能的影响,基于此,我们看到这款车的上市并没有充分的准备,这也是厂家应对双积分政策而临时抱佛脚,所以建议消费者在选购插电混动汽车的时候还是选择主流品牌车型, 这样在日后的维修保养以及产品可靠性保障方面拥有更加贴心的服务和放心的产品质量。



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车系: 领动新能源
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