2017年年初，一款上汽大众旗下的SUV赢得了大家的关注，这款拥有着宽大车身尺寸的7座SUV在之后也赢得了不错的市场表现，它就是上汽大众途昂。对于途昂来说，它的到来就是为了瞄准中国市场上的家族用户，用其良好的空间表现来赢得家庭用户的青睐，但对于现在的中国汽车市场来说，除了家庭消费者来说，还有一个更加重要的消费群体，那就是年轻消费者，他们更多的是在乎车辆的时尚性，实用不实用在他们看来已经不再重要。

所以，在2019年5月，上汽大众基于途昂推出了途昂X车型，它利用溜背式的尾部造型，突显出了Coupe车型的时尚感，并且也符合现在中国消费者对于SUV的关注。

既然是一款基于途昂的车型，途昂X在车辆造型方面就基本沿用了途昂身上的大众风格，而作为一款Coupe版车型，那么新车外观变化的精髓就是车顶部分了，从侧面可以明显看出，D柱的位置做了溜背式处理，以前沉重的气势被一种跃跃欲试的动感所取代。

真的，如果你仅从车辆正前方来看的话，那么你真的很难辨别哪辆是途昂，哪辆是途昂X，因为它们的前脸设计完全相同。但只要你稍向侧面挪步的话，侧面的造型让你一下就能感受到Coupe车型所带来的强大的运动感。

途昂X的内饰整体与途昂相比并没有太大改变，只是在细节方面做了一些材质上的升级。比如在门板和座椅等位置采用了全新的菱形格纹缝线工艺，精致感油然而生；黑色内饰、镀铬装饰以及碳纤维面板的结合，营造了明显的运动化氛围。而D型赛车风格方向盘也是一个新亮点，采用真皮包裹，不仅手感获得优化，也时刻提醒着驾驶者：我可是有着卓越运动能力的大块头。

配置方面，不用多虑，即便是最低配的330TSI两驱豪华型，途昂X的配置表现也基本可以让人满意，各种安全配置，倒车影像、无钥匙系统、自动泊车、全景天窗、液晶仪表盘、中控台液晶显示屏、LED大灯、自动空调等都有配备，如果要在配置上找不足的话，那么就是330TSI入门级和380TSI入门级车型副驾驶座椅并不配有电动调节这一点略显不足，毕竟都已经是30万元以上的车型了，配备的是手动调节座椅未免显得有些LOW了。

或许你会对这款Coupe车型的空间有所质疑，没错，Coupe的尾部造型确实影响到了一定的车尾空间，但不要忘了，途昂X可是一款五座版车型，它并没有像途昂那样推出七座版车型，这一举动也让其很巧妙的避开了Coupe尾部造型所带来的弊端。

在动力方面，途昂X与途昂相同，还是搭载了2.0升涡轮增压发动机和2.5升涡轮增压发动机，我们试驾的车型搭载的是2.5升涡轮增压发动机，匹配的是七速湿式双离合变速器。对于这台由德国大众发动机之乡Salzgitter工厂生产并原装进口的EA390发动机来说，它的动力表现我并不担心，因为之前在途昂车型上它的表现就已经有目共睹，220千瓦的最大功率和500牛米的峰值扭矩让它拽动这样一台“大家伙”并不会有任何的吃力感，甚至配合着大众的4MOTION四驱系统可以让这款车从静止加速至100公里/时的用时在7秒以内。

在这套动力系统的作用下，途昂X无论是在城市中低速通勤还是在高速公路上高速巡航，还是在山路中偶尔大脚油门痛快超车，六缸发动机与7速双离合变速箱的配合都非常默契，明显的顿挫和迟滞都没有发生。

切入运动模式，触手可及的换挡拨片提醒我随时可以“撒野”，途昂X的运动细胞被瞬间点燃，无论是起步时的提速，还是高速超车时的强硬，可以说这款“大钢炮”给足了底气。不过，需要提出的一点是，途昂X的方向盘转向力度实在太轻了，确实对于低速停车时非常友好，但随着车速提升，转向力度并没有明显变得紧绷，那么在高速驾驶时还是会因此产生信心不足的感觉。

从车辆整体来看，途昂X不仅通过车辆的Coupe造型带来了时尚的风格，还拥有着不错的配置和空间表现，动力方面也足以满足需求。再加上市场上有着“兄弟”途昂的铺路，途昂X可以说前进的道路已经被铺平。不过就是其过于宽大的车身尺寸和30万以上的售价让很多年轻人对其望而却步，或许更看好它的只有那些有着一定经济实力并且还拥有着一颗年轻的心的大叔们了。

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