​今年2月，我得到了一张电动号牌。尽管并不缺车用，但我还是决定借这个机会开始体验电动生活。在一路看过特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏G3、威马EX5、北汽新能源Lite之后，我最终买了欧拉R1。

我为什么会买这款车？

事实上，我的汽油车已经有十年车龄了。因此在拿到电动指标时，我有两种选择。买一台好一些的电车日常开，或者换一台汽油车，然后买个便宜的电动车占号。

显然，我选了后者。一大现实原因是办公室没有公共充电桩，小屋物业也不让在露天车位安装。但更重要的，还是因为上述所有那些纯电动车，无论来自传统车企亦或新势力车企，都没有一款能真的打动我。

由于没有任何层面的使用“刚需”，我对这台车的唯一要求就是“有趣”。所以最终进入我视野的只有R1和Lite。选择R1，一是看中便宜，二是看中外观。其实前途K20是定位最近我理想的产品，可惜它今年出不来，我的牌照等不了了。

驾驶体验远超同价位汽油车，而且还能玩改装

受动力电池成本所限，几乎所有纯电动车的内饰用料和工艺水平都比同价位内燃机车差。但要论驾驶体验，很多时候情况会发生反转。特别是在十万元以下这个区间。发动机和变速箱的所有问题都被完美跳过了。为了更大的续航里程，R1的电动机只有35千瓦，最高时速只有106公里/小时，听起来羸弱乏味，在高速上的实际体验也确实尴尬。但城市交通时，动力响应非常好，不会让人有任何抱怨。激烈驾驶的表现也好过同价位油车，这很大程度上得益于动力电池的重量。在压低重心的同时，也迫使工程师选择行程更短、阻尼更大的弹簧和减震器。

和许多同类车型一样， 欧拉R1也会用踏板行程“欺骗”驾驶者，时刻给人一种仍有动力储备的错觉。油门踏板的有效行程大部分集中在初段，直观的说，踏板只踩下了四分之三，你以为还有四分之一动力可用，但再踩下去才会发现已经啥也没有了。

改装潜力是提车之后给我意外惊喜的部分。这得益于非常独特的外观设计。原本我只是想在淘宝随便买几张贴纸，后来却发现了很多有趣的改装案例。复古轮毂、小宽体和改色膜的搭配就可以玩出无限花样，这是其他任何中国品牌纯电车都比不了的。我也已经购置了不少配件，只是因为时间有限，还没来得及开始施工。

续航和充电，仍是电动车最不美好的体验

欧拉R1的电池容量为33.5千瓦时，工信部续航351公里，快充至80%需要1小时。经过我几“箱”电实测，以比较激烈的习惯驾驶，实际续航在270公里左右，换算百公里电耗为12.4千瓦时。

看起来够用，实际却远没有想象中美好。算笔账您就能感受到里程焦虑的压力。首先，我很少有耐心把电真正充满。电量在90%之后就上升的很缓慢了，彻底充满大概需要100分钟以上。这期间还不能躲在车里开空调，否则时间还要再加长。

假设按每次充电到95%计算，此时车显续航里程为333公里，电量估算大约31.8千瓦时。按我的正常方式驾驶，实际续航里程只有256公里左右。但这里还有一点很容易被忽略，即便心态像我一样好，续航里程显示小于30公里时也会变得有点焦虑，而当续航减少到十公里左右，就不再具体显示里程数字了。这意味着，如果续航显示已经小于30公里，你不太可能开着它去充电站以外的其他地方。也就是说，两次充电之间，真正能放心开的也就是200公里出头。

以上还没考虑到入冬以后的里程损失。欧拉R1电池组采用类似日产聆风的风冷散热，因此在这方面会更加吃亏，截时充电时间势必也会更长一些。

至于说电动车的使用成本优势，在依赖公共充电桩的场景下表现的也不突出。通常你不太可能刻意等到波谷电价时段，所以算上电费、服务费、停车费，我每次充电的平均花销在60元左右。算下来并不比一台A0级小车加油少很多。

牌照刚需之外，电动车真的是伪需求吗？

很多网友说电动车是伪需求，甚至有传言之前宝马某技术高管也说过类似的话。在我看来，这与其说是一种理性判断，不如说是一种情绪的表达。

在几个月的“电动生活”之后，我非常确信电动车有它的适用人群。相比内燃机车，它有不少先天优势。只不过，现阶段想要发挥这些优势，还需要不少苛刻的前提条。比如得有固定车位和充电桩，比如得有其他汽油车可以解决长途驾驶问题，比如得原意为尝鲜承担一些不可知的或大或小的麻烦……