试驾 | 全新一代广汽传祺GS5,它只是一个开始


在不断壮大的中国汽车品牌队伍中,广汽传祺可谓是后起之秀,这个2010年才创立的年轻品牌,靠GS4占据市场,靠GS8提升品牌。而GS5作为广汽传祺的第一款SUV,重要程度同样不言而喻。2018年10月,广汽传祺GS5终于迎来了换代。值得一提的是,合资品牌的车型换代周期通常为5、6年甚至更长,而国内自主品牌的车型更迭相对更快。那么,沉寂了5年才换代的广汽传祺GS5究竟实力有多强呢?让我们一起来看一看。



外观设计拔山举鼎吸人眼球


当我第一次看到这台车的时候,真的被它的外观所吸引了。它的外观原创度是很高的,设计感也很强,看起来非常的大气,特别符合我这种工科男的胃口。前脸设计十分出彩,凌云翼格栅代表着传祺家族最新的设计语言,增加了车头的视觉宽度,与两侧的耀目三星矩阵式LED前大灯巧妙相连,显得非常的有气势,给人拔山举鼎的感觉,并且夜晚的照明效果真的非常优秀。车头部分并没有过分激进的元素,也不刻意强调运动,以简单有力的线条呈现凌云之势。



侧面造型是我更喜欢的点,车身线条非常的流畅,整体比例也十分的协调。高亮黑半隐藏式D柱与尾灯线条形成了很好的交错,立体感很强。车门上两条力量感十足的粗壮腰线横贯车侧,明暗交替,营造出很好的肌肉感。后视镜上的转向灯被设计师巧妙的勾勒出一个回旋镖似的造型,显得非常的俏皮。尺寸方面,新车长宽高分别为4695/1885/1700(带行李架为1726)mm,轴距为2710mm,这个尺寸在同级别中非常有优势。



车尾部分,新车采用了190颗LED光源的贯穿式尾灯设计,上方搭配镀铬饰条,整体看起来非常的协调、敦实,与车头相呼应,看得出来并不是因为要紧随潮流,为了“贯穿式”而“贯穿式”。 



车内整体很显高档,人机交互还有提升空间

 

坐进车内,第一感觉就是内饰整体看上去很高档,包括类似拉丝木纹的装饰板,T区的钢琴烤漆和空调区金属质感的实体按键,以及多种颜色和材质组合的驾驶舱,可以说视觉营造方面是超规格的。看得出来,设计师希望能展现出豪华质感,这与车身外观调性一致,但是材质方面,并不是真“高档”。方向盘为真皮包裹,中控台上半部分的边缘使用了皮质,其他部分为搪塑材质;下半部分为塑料。功能区的边缘和门内侧扶手位置使用皮质包裹,中央扶手箱并不是皮质而是搪塑材质,整体用料只能说很巧妙。与此同时我个人觉得换挡杆造型与内饰风格不搭,看起来很普通,像是上一代的产物,如果换成电子档杆的话,就更好了。值得一提的是,顶配和次顶配车型还配备了车内氛围灯,但可惜只有一种颜色。座椅方面,我可以找到一个很好很舒服的坐姿,人体工程学做的还是可圈可点的。我们的试驾车为2019款270T自动尊贵版(顶配车型),配置包含了360度全景影像,ACC自适应巡航,主动刹车,车道偏离预警,车道保持辅助,并线辅助等等,可以说是非常丰富,这也一直是自主品牌最大的优势。



人机交互方面,12.3英寸的液晶仪表盘显示效果不错,画面的切换也比较流畅,没有卡顿现象,当使用高德地图车机版的时候,可以与中控屏联动,这一点值得肯定。中控使用了10.1英寸的液晶屏,搭载了祺云概念智能系统,除了常见的蓝牙、高德地图、多媒体等功能外,也支持车载互联网和语音交互功能;从实际表现来看,这套祺云系统是相对完善的,但其实屏幕的反应速度我个人觉得不够流畅;语音交互方面,除了可以点歌外,你还可以实现打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等功能,在同级别中表现不错,值得表扬。不足之处在于它只支持CarLife,并不支持CarPlay,苹果用户恐怕要不开心了;其次,多媒体屏幕的位置相对靠下,在驾驶过程中观察起来略有不便,并且会造成了一定的反光,影响显示效果。



屏幕下方的空调操作区,金属质感按键触感不错,反馈细腻。档把的左右两侧为功能区域,左侧旋钮控制驾驶模式,下方为电子手刹和AUTOHOLD;右侧控制座椅通风加热和车辆主动安全配置,需要指出的是当车辆处于行驶状态时,右侧的控制区会被档把遮挡,不利于操作,同时虚拟按键也会在一定程度上影响驾驶员盲操作,我觉得这方面还可再优化。



来到后排,整体的空间表现不俗。小编的身高是180cm,坐在后排腿部有接近两拳的余量,头部空间也非常充裕,搭配全景天窗,给人感觉舒适宽敞。当然,让我最满意的是它的地台是纯平的,中间位置坐人是完全没问题的,在同级别中表现比较出色。后排坐垫位置偏矮,大腿承托不是很好,不过好在后排座椅的角度是可调的,总可以找到一个舒服的坐姿,长途乘坐的情况下,也不会累。配置方面,有两个空调出风口和一个USB电源,为全系标配。



后备箱有着出色的规整度,但是盖板两侧都没有储物格。我试驾的这台车还配有感应式电动尾门,开启方式与普通“一脚踢”不同,只需持钥匙靠近尾部即可开启,这一点很便捷。后排座椅支持4/6比例放到,放倒后得到一个接近纯平的台面。盖板下方备胎周围也带有储物格,可以放些杂物。不仅如此,盖板内侧自带挂钩,可将盖板直接挂在车顶后部,方便拿取备胎工具,很实用的细节设计。如果要说有什么小遗憾的话,后备厢两侧加个挂钩就更好了。



操控底盘很扎实,新款发动机提升明显



动力方面,全新一代广汽传祺GS5搭载两款1.5T发动机,其中尾标235T的第二代1.5T发动机最大功率152马力,峰值扭矩235牛·米,这款发动机同时也装配在传祺GS4等车型上。而此次我们的试驾车搭载的是尾标270T的第三代1.5T发动机,最大功率可达169马力,最大扭矩265牛·米,这款发动机亮点就是采用全新高压缸内直喷技术,并且全面支持国六b排放标准,直接一步到位。

与发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。因为我是阿特兹的车主,所以爱信的6AT给我印象非常的好,当我拿到这台车的时候,就迫不及待的去感受了一下,完全没有让我失望。我最看重的就是换挡的平顺性和变速箱本身的可靠性,在这两点上,我对传祺GS5非常有信心。油门踏板前期响应不是很线性,这个需要驾驶者去适应一下。还有一点让我印象深刻,就是这台车的转向非常的轻盈,即便是切换到S挡,转向变沉,也不失灵活,这让本就喜欢操控的我对它好感倍增。



车辆还配备了三种驾驶模式,分为D(NORMAL)、E(ECO)和W(WINTER)。D模式无需多做阐述;W模式可以在雨雪天气下使用,这也是前驱车型中少有的配置;E模式下车辆的油门响应会变得十分慵懒,除非你快速深踩油门,否则它好像听不见你说话一样,依旧我行我素。如果对动力有一定需求,可以将档位切换到S挡,此时换挡转速会被提升至4000rpm左右,动力响应更加积极,加速超车游刃有余。油耗表现方面,我们90%都在市区行驶,全程NORMAL模式,空调二挡,设置温度22度,油耗为10.8L/100km,对于1.5T的发动机来说,燃油经济性有待提升。



底盘方面,悬挂支撑性还是不错的,过减速带时,避震初段表现比较生涩,到了中后段,回弹处理的很好,没有多余的弹跳,还是很舒适的。这也符合GS5的市场定位,保留运动性的同时,增加舒适性。但有一点可惜的是传祺GS5全系都采用前驱布局,据我了解,传祺GS5底盘没有预留传动轴的通道,也没有预留后桥的空间,可以说它从设计之初就否定了四驱布局,恐怕以后的改款,都不会有四驱版本出现了。



写在最后


与国内其他老牌自主品牌不同,广汽传祺在很短的时间内展现出了强大的实力,确实不容小觑。如今,全新一代广汽传祺GS5拥有了时尚的外观,更具档次感的内饰,更大的空间,以及丰富实用的配置,其产品力与初代车型相比已经不可同日而语。作为广汽传祺第一款SUV,它的归来不仅仅是突破,更是一个传承,可以说它的回归,只是一个开始。




车系: 传祺GS5
标签: 评测体验
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