2020年第四季度问世 象征三菱新时代e-Evolution抢攻电动市场

这几年将SUV、Minivan等RV产品列为开发重点的三菱,已经将PHEV乃至EV视为21世纪动力发展指标,而一直为品牌精神象征的Evolution车系虽然已在2016年由Evo.X步入历史,但原厂却没有放弃后继车的开发,只是接下来已经确定会以跨界形态进入市场,而且还是纯电动,这样的改变消费者是否可以接受?

说起1992年以Lancer Evolution之名红至21世纪的Lancer Evolution X,历经十代的发展却因法规标准越来越严苛,加上品牌经营失利,使得轿车Lancer Evolution在2016年走入历史舞台,然而在品牌转型并改跨界SUV路线后,反倒替三菱的未来开启另一扇门,虽说市场一度传言Evolution将利用雷诺梅甘娜底盘平台重新复活,但在目前雷诺日产自己已陷入危机,轿车不再是市场宠儿来看,只有往跨界靠拢才是唯一出路。

因此在2017年东京车展所发布的 e-Evolution概念车,基本上就是下一代的雏型,根据了解2020年第四季将发布的Evolution其名称就叫做e-Evolution,外观线条和造型可是有着80%以上相似度,只不过车门并非对向开启,车身钣件会赋予更多的线条和棱角,甚至还标配自动尾翼、19寸轮圈、碳纤维车顶等,单外观造型颇有兰博基尼Urus的味道。

既然在车名前冠上个e字,想必和电动脱离不了关系,没错!e-Evolution的动力就是由马达和电池所组成,也就是目前最火的电动车,打破传统双马达的结构,e-Evolution极有可能会采用轮内驱动的设计,毕竟三菱已经研发这个技术有相当长的时间,到今天应该算是颇为成熟,预计最大马力可达280-310hp;不过另有一说会增加PHEV的插电式油电混合动力技术,将1.5L直列四缸涡轮增压引擎与马达结合,至少具有250-270hp的实力。此外集AYC差速器后轴左右扭矩分配、ACD电子中央差速器调节前后驱动比例、ASC动态稳定系统于一身的S-AWC系统将会随着e-Evolution出现。

至于是否会出现Evolution的真正传人?答案是完全没有!因为从前当家戈恩啷当入狱后,整个雷诺日产联盟已经出现内乱,就连主打平价的品牌DATSUN也将面临收摊,自然也就无暇将资源分享给三菱,因此原计划的新一代Evolution开发将叫停,此外企图打造全SUV军团的三菱,也正好可利用e-Evolution来转型。只是改为电力驱动又是跨界造型的Evolution市场接受度如何?就等2020年便会揭晓。


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车系: e-EVOLUTION
标签: 新车资讯
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