Jeep大切诺基从诞生之初就是为了全路况而打造的一款豪华SUV车型，与许多硬派越野SUV不同，为了兼顾公路巡航的舒适性，大切诺基并没有采用非承载式车身，而是采用了承载式车身设计，不过毕竟是有着Jeep血统的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出类拔萃的，开着它去自驾旅行、去人迹罕至的道路冒险都没有任何问题，今天车大权就带你了解一下大切诺基从诞生之初到现在四代车型历史

第一代 1993-1998(ZJ)

大切诺基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律车展上，最初的车型搭载一台4.0升直6发动机，还有一台5.2升V8发动机，其中4.0升发动机的最大功率192马力，5.2升最大功率223马力，匹配4速自动或5速手动变速箱，有后驱和四驱车型可以选，在1995-1998年，大切诺基还推出过一款2.5升涡轮增压柴油发动机，在第一代车型生命周期的后期，大切诺基推出了5.9升v8的限量版本，这款发动机最大马力248马力，峰值扭矩468牛米，这款限量车型的推出也为之后的高功率版本的大切诺基奠定了基础，该款5.9升限量版共发行了14,286台，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road杂志评选为1998年“年度最佳4×4越野车”

第二代  1999-2005(WJ)

WJ这一代大切诺基相比最初一代变得更加精致、更加圆润，在舒适性、NVH和人体工程学方面都得到了改善，重新调校的4.0升直六发动机，相比老款最大功率提升了10马力，而老款的5.2升v8发动机被全新的4.7升v8发动机所取代，虽然排量变小了但是新款的发动机较老款发动机功率有小幅提升，最大功率238马力。第二代大切诺基最显著的一个特征是应用了一套名为Quadra-Drive的带有中央差速锁的四驱系统，这套全新的系统日常公路行驶时是100%后驱的状态，当车辆被困时，最大减速比2.72尺比低速四驱，可以轻松帮你脱困。在2002-2005年，大切诺基还推出过一款搭载奔驰2.7升柴油发动机的车型，但这款车型并不是一款全球车型，仅在欧洲部分等地发售

第三代 2005-2010(WK)

大切诺基是从这一代开始进入国内市场的，WK一代相比之前的车型无论在发动机还是在底盘结构都有很大的变化，首先这一代车型推出了排量更低的3.7升v6版本，这款发动机最大功率218马力，与老款的4.7升发动机功率相差不大，日常行驶时马力减小对动力的影响可以忽略不计，但是这台发动机却可以带来更好的燃油经济性，更适合家用。其次，这一代的大切诺基首次拥有了动力更强的HEMI V8发动机，排量分为5.7升和6.1升两个版本，其中6.1升的SRT8版本稳坐当年最速SUV这一宝座，最大425马力，569牛米的扭矩，让它在2006年，无论是0-100km/h加速，还是400米直线加速，大切诺基SRT8的成绩都要好于是它两倍价格的保时捷卡宴Turbo。除此之外，在这一代车型上，换装了独立悬挂，让大切诺基更适合公路行驶，无疑这对于舒适性的提升有很大帮助

第四代 2011-至今(WK2)

这一代车型是历史周期最长的一代，也是最成功的一代，之所以说这一代最为成功，是因为凭借着这一代车型强大的综合实力挽救了克莱斯勒的财务危机，新车拥有着帅气的外观，4轮独立悬挂，还有最著名的全新的3.6升发动机，这款名为Pantastar3.6升v6发动机，曾连续多年获得世界十佳发动机称号，为Jeep品牌乃至整个克莱斯勒集团立下了汗马功劳，为了能够吸引更多的客户，满足更多人的用车需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最强的Trackhawk版本，这台超级猛兽搭载一台6.2升v8机械增压发动机，最大功率717马力，最大扭矩更是达到了恐怖的875牛米，大多数的跑车和它相比也只能沦落到吃灰的份儿

大切诺基是一台有里有面儿的车，目前很多地方普遍行情是降价20万左右，3.0升的售价只要35万左右，相比之前50多万起的售价，极具性价比，如果你对7座车没有刚需，买车的预算又正好在30万到40万区间，那么无论是从实用性考虑，还是从面子方面考虑，这款车都能满足你的需求，绝对是一款值得买的车！开着一台中大型SUV所带来的气场，绝对是中型SUV、哪怕是豪华品牌的中型SUV无法比拟的，兄弟们，你们说是不是这样？

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