文/Left Foot

北京现代作为国内的“老牌”合资品牌之一，是不少人眼中的国内韩系车领头羊。无论是十几年前经典的索纳塔、伊兰特，还是最近的“网红”菲斯塔，北京现代总能让自己的产品出现在不少消费者的备选清单上。

上周，我跟随汽车之家媒体团，一同来到了位于北京顺义区的北京现代仁和第二工厂，探寻这个同时孕育经典与流行的地方。

北京现代第二工厂建于2008年，是一片占地面积115万平方米的大厂区。强大的柔性生产线和研发改造体系，让这座工厂能够引进并生产任一款现代产品。

​不过，在正式参观前，我们见到了一位重量级人物。

这位重量级人物是北京现代新能源开发部部长，张宇。

在政策和市场的双重作用下，新能源汽车无疑是未来重要的发展方向之一。那么，在已经悄然到来的新能源之战中，北京现代将会如何应对？张部长通过几辆即将上市的新车，向我们解答了这个问题。

​在纯电领域，北京现代即将带来一款名为昂希诺EV的纯电动车。对于一台纯电动产品，大家现在最关注的无非是两个方面：安全性，功能性。

对于电动车来说，安全问题主要还是集中在电池上。昂希诺EV使用了宁德时代的电池，但出于安全考虑，并没有选择能量密度较高的811体系的电芯，而是选用了较为稳定的523体系的电芯，来确保稳定性和安全性。

​另外，这辆车在开发过程中，所有的高压部件都进行了整体进水测试，还要进行整车的涉水测试，来保证恶劣条件下的车辆安全。

功能性方面，昂希诺EV拥有一个独特的休息模式。顾名思义，当用户在车内进行短暂停留时，就可以启动这个模式。在这个模式下，一切与驾驶相关的功能都被禁用，比如挡位选择、油门刹车踏板等，防止误操作引起的意外。而其他功能，车机、空调、娱乐系统等，都可以正常使用。

​而在混合动力领域，8月14日北京现代刚刚上市了一款最低油耗仅1L/100km，纯电续航里程达85km的新能源车型：领动PHEV。关于这款车，张部长向我们着重讲解了它是如何取得这样的能耗成绩的。

首先，领动PHEV搭载了一台为混合动力专门定制的1.6L自然吸气发动机，使用了高效的阿特金森循环。再加上其他专门调校的软硬件，让这台发动机在空电状态下的油耗做到了4.2L/100km。

其次，这台车使用了6速双离合变速箱，传动效率接近95%。再配合低滚阻的轮胎、主动进气格栅，以及整车的空气动力学优化等一系列高效措施，最终造就了这款车低能耗的成果。

在访谈的最后，张部长向我们简单介绍了北京现代未来在新能源产品方面的计划。首先是电动化的菲斯塔，也就是菲斯塔EV。它使用的是与昂希诺EV同样的电机系统，但在电池方面却有着很大的不同。为了保证后排乘坐体验，菲斯塔EV放弃了我们常见的平板式电池，转而采用贴合车体结构的异形电池。

比较有意思的是，菲斯塔EV还保留了方向盘后面的换挡拨片按钮。在一辆电动车上，这个东西的功能自然不是换挡，而是调整动能回收的力度。这种设计的好处在于，驾驶者能够在双手不离开方向盘的前提下，根据路况条件来调整动能回收力度，获得一个舒适的驾驶体验。

除了菲斯塔EV，北京现代在2021年还将推出一款名为NEC的纯电动车，定位高端电动车。张部长向我们透露，这款车会使用全新的电动专属平台，四个车轮非常靠近整车的四角，有助于优化电池摆放，提升车内空间表现。另外，这款车还会拥有纯平的地板，滑轨式座椅等设计，提升车内空间的使用灵活性。

访谈结束后，我们在工作人员的带领下，坐着新能源游览车，进入到了工厂内部。

简单来说，制造一辆车分四步。第一，将金属原材料变为车身部件；第二，将一个个车身部件拼合在一起，组成白车身；第三，喷漆；第四，把发动机、底盘、内饰、座椅以及电气系统等诸多配件装配到车身上，合上发动机盖，齐活。

在工厂里，这四个步骤就分别由冲压车间、焊装车间、涂装车间，和总装车间来完成，我们本次的参观顺序也与此相同。

北京现代二工厂的冲压车间包含了两条全自动生产线，分别拥有一台2400吨冲压机和3台连为一体的1000吨冲压机，使用的设备来自于现代自家的Rotem公司。

原材料先进入第一台2400吨冲压机，形成车身部件的大体形状。随后由三台1000吨冲压机逐步将其整形、修剪，最终成为一块块干净完整的车体部件。

​冲压工作全部完成后，自动码放机就会将车身部件整齐地摆到一起，运往临时储存区。

为了在需要时迅速定位车身部件，每个货架上都印有编号以及车身部件名称。比如这堆就是车顶部件，并且还清楚地标明了有无天窗（括号中的SUN表示有天窗的车顶）。

虽然整个冲压车间实现了100%自动化，但我还是在冲压线的末端见到了几名员工。工作人员解释说，这几名员工正在对冲压完成的车身部件进行抽样检查。

车身部件做好后，就要进入下一阶段：焊接。

焊接车间与冲压车间相连，同样实现了100%自动化。各个车身部件首先由初段的焊装线制成左右侧围和车体地板，随后被送入一台能够90度旋转的夹具中，进行最后的的合装，最终组成白车身。

为了保证白车身合格率，每天从焊装车间出来的每款车型的前两台，都要送到这间小屋里进行检测。这个房间拥有恒温恒湿的环境，由三坐标检测仪对送检的白车身进行全方位检查。

白车身做好后，下一步就是涂装。出于安全考虑，这次我们没有进入涂装车间参观，只能在车间外面目送一个个喷涂完成的车身进入最后的总装线。

在总装车间内，员工们从容地将各个部件铺满车身，井井有条。

最后，组装好的车体与底盘总成在最后的底盘合装工位进行结合。这个过程就像标牌上所写的，Chassis Marriage。

随后，即将完成的车辆进入最终线，进行座椅和车轮的安装，检查合格后，就会为发动机注入各种油液。最后，工作人员启动发动机，从最终的OK线驶出。

至此，我们完整地观看了一台汽车的诞生过程，这次的参观也告一段落。

先进的硬件设备、高效的生产流程，加上严谨的质量把控，这个工厂完全符合一个合资品牌应有的水准，同时也从根本上保证了北京现代的产品质量。

这种高质量的生产环境，也让我对北京现代即将铺开的新能源产品线充满了期待。从领动PHEV到昂希诺纯电EV，再到之后的菲斯塔EV以及未来的高端电动车，北京现代在积极布局自己的新能源阵型，成为当下新能源市场中一个强有力的参与者，我们拭目以待。