文/晶晶

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据给出了排名前十五的轿车。榜单上以德系和日系为主，又以大众和丰田占据榜单的车型较多，大众有五款车型上榜，丰田有三款。大众上榜的车型中，以价换量是重要的营销手段，而丰田凭借TNGA架构，让旗下车型大放异彩，具体来看。

基于MQB平台打造的新 朗逸，和竞争对手比较起来，在产品的各个方面是比较均衡的，能够较好满足消费者的需求。同时，上汽大众为了让朗逸有不错的销量数字也是够拼的。

上汽大众不仅继续保留朗逸经典同堂销售，还把朗行的换代产品改叫做朗逸两厢。

今年以来，新朗逸终端优惠幅度不断加大，从汽车之家和易车公布的相关数据可见，朗逸终端优惠幅度在同级竞品中是偏高的。

除了上述冲销量的常规手段，2018年末到2019年年初，有媒体曝出上汽大众经销商状告上汽大众以产定销、强压库存。为了销量王座，上汽大众可谓是竭尽所能。

和朗逸诞生于相同平台的宝来，近年来的销量却一直不如朗逸，也常常被其他竞品超越。新宝来和新朗逸都基于MQB平台打造，有许多的相同点，比如轴距、动力系统、底盘结构等等都一样。

不同的地方，外观上，朗逸有点像帕萨特，又有点小辉昂的味道，而宝来在采用最新家族化设计语言的同时，却又在尽可能地避免和更高级别车型有太多的相似之处。至于终端，一些消费者甚至会将朗逸和速腾去做比较，而宝来仿佛是比朗逸低半级。

同时，朗逸在上市之初一度被叫做“朗逸Plus”，上市不久之后，又推出了朗逸两厢版以更好地满足不同消费者的需求，这些动作在宝来这儿，都看不到。

即便是同门兄弟，修行依旧在个人。

帕萨特，是到目前为止在中国市场上，销量最好的一款合资品牌中高级车。也是凭借着这一款车奠定了大众在中高级轿车市场上的领先地位。

帕萨特是率先进行加长的国产合资品牌车型，在后续的改款以及换代中，帕萨特也是不断加长。直到今天，全新一代帕萨特在车身长度和轴距数值上相比较竞品都要更长，而后排空间比起凯美瑞、天籁要更大，对比善于挖掘乘坐空间的雅阁也有优势。

其他方面，换代帕萨特也在努力迎合当下消费群体的喜好，比如首次采用了有溜背效果的造型，让车身显得更加年轻化和运动化；首次仿造辉昂和途锐，在车尾加入PASSAT字母，以提升车辆的高级感。

总的来说，帕萨特将传统的优势项目继续发扬光大，并适当作出改变以顺应潮流，再加上长久积淀下来的终端影响力。这样一款产品以一个比较优惠的终端价格面向市场时，月销量破两万辆是可以预期的。

新速腾在今年3月份上市，当时很多人觉得定价高了，如今终端已经有2万左右的优惠，未来3到4万的折扣也是有可能的。伴随着降价，新速腾的销量开始爬升，不过同堂销售的老款依然是主销车辆，尤其是1.6升的车型。

新一代速腾换用MQB平台后，最大的变化是后排空间提升，相比起新朗逸和新宝来都要更大。其他方面也有所提升，不过新速腾依旧是那个在各方面比较平衡、中庸、没有明显弱点的大众车型。随着终端优惠幅度的进一步加大，将助推新速腾有更好的销量表现。

“桑塔纳”这个名字陪伴着许多中国人从孩童走向成年，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语更是深入人心。尽管桑塔纳在2012年换代后，已经不再是当年的那款车，但是人们对于“桑塔纳”这个名字的感情依旧存在。如今，桑塔纳被许多消费者视作是一款性价比很高的入门级紧凑型合资品牌家轿，也依旧是大众的销量担当。

全新一代卡罗拉在8月份上市，所以销量榜单上的数据反映的是老款车型的销量。在新旧交替之际，老款自然要站好最后一班岗。而新款卡罗拉的销量也可期，参考同架构下的新雷凌就能够知道。同时，凭借着比雷凌更强的终端影响力，以及一汽丰田比广汽丰田在全国各地更多的销售网点，全新的卡罗拉有望交出比新雷凌更漂亮的销量成绩单。

这一代雷凌做了许多让当下消费者特别喜欢的事情。比如说新增运动版车型，车内和车外拥有更多的运动化元素；推出的科技版车型，配备了12.1英寸中控竖屏、7英寸液晶仪表和HUD抬头显示；将后悬架从扭力梁式非独立悬架变成了多连杆式独立悬架。

同时，新雷凌的主、被动安全配置变得特别的丰富，即便是中、低配车型，在安全配置上的表现也可圈可点。从雷凌的次低配车型开始，就搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全套装，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

目前新雷凌终端并没有太多的优惠，但是它做了许多讨好消费者的事情，因此消费者也愿意为这款车买单。

丰田旗下基于TNGA架构打造的车型，从2017年到现在可谓是大放异彩，而新凯美瑞是让国内消费者开始关注TNGA架构的首款车型。

新凯美瑞具有颠覆性的内饰和外观样子，在当时成了热搜话题。这款车也成为到目前为止，相较于上一代，从内到外的造型变化最大的中高级轿车。事实证明，凯美瑞激进的造型踩对了节拍，顺应时代潮流。

新凯美瑞让人印象深刻的另外一个部分就是搭载的全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机，热效率高达40%。拥有如此高热效率的凯美瑞很省油。实测下来，2.5L汽油版凯美瑞的百公里平均油耗在7.5升左右，双擎版是5升左右。同时，搭载了2.5L发动机的版本也是凯美瑞的主销车型，占到凯美瑞总销量的60%，再加上凯美瑞终端让利不是特别大，也让这款车成为目前中高级车市场上最能赚钱的车型。

TNGA架构带给凯美瑞的其他好处，还有更低的车身高度和重心，以及更好的车身刚性，这让凯美瑞在保证驾驶舒适性的前提下，多了一些操控感。

凯美瑞为丰田开了一个特别好的头，也让TNGA架构被众人熟知，以至于后续亮相的同架构车型，一出场就自带光环。

虽然，7月排名前十五的轿车当中，大众依然是上榜车型最多的品牌，但是丰田来势汹汹。过去一直都是中国的大众，世界的丰田，如今正在变成中国的大众和中国的丰田。