天际最大的特点，管理团队专业，经验丰富;

天际的定位——高端出行科技公司;

天际希望给客户打造一种全新的用车和服务体验。

新势力造车大体融资规模都在百亿左右，用多用少看自身需求；

从够用角度来讲，光是花的话永远是不够用的。

天际融资主要用在产品研发，包括工厂建设以及后续的验证，起步生产的费用；

企业最终要走向正向现金流。

我负责过生产规划、工艺规划、供应链的管理、人事、销售、质量管理等等，生产管理各方面都有涉及。

汽车产业链比想象中要复杂，我和我们的团队有一个比较的好的行业基础。

电咖为我们积累了行业经验，同时是非常符合政策导向的品牌，但小车代表不了我们整个团队的研发的实力和定位。

双品牌早在计划之中，消费升级，中高端产品才是未来。

整车参考德系造车理念；

造型上代表了将来的审美趋势；

智能互联，五屏交互。

6 - ME7的核心优势

回头率高，品质参考德系，整车匹配性突出。

36.68-38.18万元是ME7长续航版本车型包含三年各种服务内容的预售价格。直接通过价格补贴不利于树立品牌。

一款中端定位的SUV，比ME7的市场空间更大。

电动车的特性决定了我们要造四门纯电动GT轿跑车；

ME-S会是天际的第三款产品；

ME-S能够体现天际运动方面的基因。

品牌主设计师Hakan先生领导过保时捷918 Spyder的设计；

天际设计师团队来自英国、日本、韩国、俄罗斯、中国等等，体现多元化基因。

从制造汽车角度，更好的应该是把握好整车的质量标准；

从客户需求来讲，制造和科技这两个方面越来越互相并重。

结论，两手都要抓，两手都要硬，给客户面向将来的体验。

从政策角度讲，很有必要。我们希望是新能源汽车越多越好，积分到最后只是一个引导作用，对我们的汽车制造业来讲是最健康的这样一个模式。

我们的优势——新环境下诞生的企业效率更高，新创的企业会更多的去接受新鲜的事物。

我们的劣势——品牌认知度。

开个方子：把握初期运营成本，拥抱创新。

品牌和服务。

对内产品和生产制造的成熟度；对外是配套体系，供应链的成熟度。如果这两个方面都能按照我们预想的设计的或者是制定的计划来完成的话。那么交付不会是一个问题。