在中国市场，很多有着优秀产品力的汽车，在市场上却不受待见，讴歌RDX就是这么一款车。为什么不受待见？原因有很多，我们慢慢说。

如果大家还没看过之前的RDX试驾文章，建议先去浏览一遍，会对RDX的各项表现有更全面的认识（传送门：《二刷！讴歌RDX是款好车，只是没多少人知道》）。可能会有朋友觉得之前的这篇试驾文章已经把RDX有点神化了，优点多而缺点少，怎么看都像是一篇合作项目。实则非也，RDX本来就应该是本田家族目前最好的产品，本田肯定是要把最新最好的东西都用在RDX身上的。

因为这是一款新车，而定位比RDX更高的MDX已经临近换代的时间窗口，即便它用的东西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至于轿车阵营的旗舰RLX，同样急需换代的它早已在中国市场停售，再见。

而TLX/TLX-L，太巧了，也在等换代呢。所以说，RDX能代表当前本田最好水平的这个说法，是站得住脚的。

至于本田，本身就是一个懂车，懂开车，懂玩车的品牌。虽然也推出了抖到怀疑人生的凌派享域、开起来毫无激情的思域，还硬逼着中年朋友去买一辆形象年轻了二十岁的雅阁，但那或多或少都是为了市场而妥协的。

本田的运营团队肯定知道10万左右的价位缺少一辆空间可比拟B级车的入门家轿，也清楚比起追求所谓的激情，一辆高效节能实用又有高级感的紧凑型车更符合大众口味，他们也肯定了解中年人士可能面临着中年危机，需要一辆更潮流更时尚的中型车来让自己的心理年龄回到青葱岁月。

当然，这么说是有点夸张了，不过，本田是真的看清楚了市场的需求，你看他们每个月的销量快报，几乎就没有卖不好的车，捷报频传，在2019车市低迷的大环境下简直是一枝独秀。

唯一的心病，可能就是讴歌了。上半年，TLX-L卖了899辆，CDX卖了2489辆，RDX卖了3239辆。掐指一算，广汽讴歌三款车上半年销量总数，还不到雅阁一个月的销量……的一半。

讴歌这个品牌，或者说“阿库拉”这个名字，对于比较资深的车迷来说，应该也是认识得比较早的，尤其对于广东地区的本田党来说，讴歌是个老熟人。

但是，讴歌正式进入中国市场的时间是2006年。虽然没有比雷克萨斯的2004年晚太多，但早年间，在那个汽车市场还不成气候的年代，“凌志”这个名字早就已经被千家万户认识，都不需要等到雷克萨斯正式进入中国市场，大家就都认识这个椭圆“L”车标了。相比之下，无论是讴歌还是阿库拉，知名度都远不如雷克萨斯。甚至在它真正要在中国市场大干一番的时候，它的车标还被众人调侃为“长安王”。

而在国产化的进程上，讴歌又比另一个日系豪华品牌要慢两年，英菲尼迪在2014年就国产了第一款车型Q50L，而讴歌的第一款国产车是CDX。不过到目前来看，讴歌倒是很稳定地平均每年引入国产一款新车，RDX已经是第三款，但英菲尼迪至今都只有两款国产车系。然而在年度总销量榜单上，要找讴歌和英菲尼迪这对难兄难弟，都得从下往上翻。

这样的境况，没有存在感，就很难聊品牌认同感了，汽车界的豪华品牌对这种感性层面的标签还是很讲究的，毕竟这关系到面子。你开的车，没有知名度，没有广泛的认同，那你就没面子，这时候，品牌豪华不豪华的都不重要了。

所以，现在这一小撮会去买讴歌的人啊，大概都不是冲着这是个豪华品牌去的，而是冲着这是一辆更好，甚至目前能买到的最好的本田去的。这个结论真是让人又欣喜，又悲哀。

欣喜的是，本田用他们的技术宅魅力留住了这一小撮忠实“党员”，让喜爱本田的人在小有成就之后，也能买到一辆本田出品的好车。悲哀的是，讴歌对没有本田情节的人来说，好像真是没什么吸引力。

说一个亲身经历，就在我开着RDX去观景台拍摄图片素材的时候，一位素不相识的朋友因为好奇，凑了过来。经过一番交流，得知他也是一位对汽车有着一些见解的人。随后我向他介绍了这款RDX，还带着他在山路上跑了一段，让他对这车能有更深入的了解。在了解了大致情况之后，他表示：“讴歌这车真香，但我会买雷克萨斯。”

这个回答，很真实，也很现实。

三年，广汽讴歌导入了三款车型，从第一款的CDX开始，人们就对讴歌有误解，想了一些借口来回绝讴歌。CDX在讴歌的产品序列中是个比较独特的存在，它是中国特供车型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而远之了。豪华品牌做特供车，听起来就很没品味，这是第一个借口。

CDX的平台规格也让人摇摇头，借用缤智的平台，沿用非独立的扭力梁后悬，让那些“唯规格论”的人找到了靶子，并且开始了肆意的攻击。殊不知，被称为“缤智王”的CDX，行驶质感相比缤智本缤，那是好了不止一个层级。CDX甚至是当时可选的豪华品牌入门SUV里，质感最好，产品力最好的，它身上也有年轻人所需要的运动细胞。

只是CDX的变速箱不够完善，然而，那些人还是把锅甩在CDX的后悬架上，可是CDX的底盘明明很好，终究还是输给了规格党，这是第二个借口。

后来广汽讴歌引入了TLX-L，与之前进口版的TLX采用同样的动力总成，加长了轴距，对底盘进行了一些适应性调教，最重要的是，国产的TLX-L并没有把进口版的后轮转向省掉。价格还比进口版便宜了不少，可还是没人买账。他们说：“之前进口版有六位数的优惠我都没买，还想要我买这国产的？而且还加长了，不纯粹了，告辞！”这又是两个借口。

当然了，TLX-L这款车的产品力在今时今日的确有那么些跟不上近两年的新车了，虽然配置厚道全面，底盘素质优异，但也经不起一把杀猪刀的摧残，动力弱，内饰老且没档次感。大家甚至可能会认为，买TLX-L，还不如踏踏实实买辆混动雅阁呢。

而最新的RDX，我们是真的不想大家继续费尽心思找借口不买它。只是，你又真的能找到几个不买它的理由。

第一个理由就是品牌问题，刚才说了，大家不认，或是不认识这个品牌，或是不认为这是多么高端的豪华品牌。由此牵连到第二个理由——并没有让它显得豪华的设计。

这在RDX试驾文章的最后一部分也说到了，讴歌并不擅长营造豪华感，尤其是外观设计的豪华感。虽然，五边形大中网看着就是一张不讲理的脸，众所周知，前脸长得越不讲理，就越有大佬风范。可是跟四环家的六边形大嘴、蓝天白云家的大双肾，它就是感觉缺了点啥。

当你能够接受以上这些，你不介意它品牌小众、认知度低，你不介意它面相低调，你出于对这款产品本身的实力而欣赏它，你真的决定要买一辆RDX的时候，你又会发现，不知道该买哪个配置，这是第三个理由。

RDX有六款配置版本，而最高配的两个版本，差异仅限于外观套件的配色，可以看作是同款个配置。那么，RDX实际就是有五款配置，三款两驱，两款四驱，看起来讴歌是要主推两驱版。然而对于RDX来说，SH-AWD系统显然才是精华所在，而且会买讴歌的人，那必定都是懂车人，这么好的四驱系统放着不买那就太可惜了。

可是四驱版的两款配置，价差5万，高配太高，低配太低。四驱低配智享版的配置与两驱中配悦享版相近，由此可得这套四驱系统大约需要花费3万元。如果在两驱高配尊享版的基础上加上四驱系统，定价在40.8万左右，这就很好接受了，当然了，这说的是官方指导价。而当前这种配置布局，真让人很难选，让好不容易下决心买它的朋友们，再次动摇。

甚至是经过了一番艰难抉择之后，你最终还是在车展上签下了购车合同，这时候你发现，你的名字被高调地打在了车展展台的大屏幕上。虽然买车了是一件开心的事，但自己的名字就这么出现了在大屏幕上，总显得有些奇怪。这也是人家的一番好意吧，只是这波好意的操作可能不太妥。当然了，这可能只是讴歌部分地区经销商的行为，但也反映了讴歌对经销商或是其他部门在管理上存在一些问题，这也许是第四个理由。

对了，讴歌还给RDX搞了个简明扼要的广告语：异行者。这听起来就很孤僻，甚至诡异，细究之下，它好像不是个正能量的广告语，有点偷偷摸摸的感觉。加上以黑色为主色调的广告画背景，它就有一种让人不太想靠近的氛围。

反正，不买RDX，理由很可能不在车本身。

好车得不到市场的青睐，从另一个角度来说，它就不是好车了。对厂商来说，它卖不开，不赚钱；对买了它的车主来说，保有量低，保值率堪忧。这么说来，好车和“孬车”之间有时候真是只隔了一层轻纱，而这层轻纱上赫然写着两个行书大字：玄学！

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!