这才是卡宴该有的样子,试保时捷 Cayenne Coupe

“我是你的初心,是你最初最真的模样。”—— Cayenne Coupe

2002 年无疑是值得保时捷永远铭记的一年。这年 3 月的日内瓦车展上,保时捷推出了品牌历史上第一款 SUV Cayenne,后来它成了保时捷最成功的车系之一,并成为高性能汽车品牌推出 SUV 的滥觞。

 

耀眼的 Cayenne 让人们忽视了同在 2002 年面世的一款保时捷概念车,它被称为 Cayenne Cabriolet 概念车。本质上它是一台基于第一代 Cayenne(955)制造的、采用 Targa-Top 风格敞篷车顶的、两门四座的 SUV。这是 Cayenne 车系第一次与 911(准确来说,911 Targa)产生联系。

 

它们下一次产生联系要等到整整十七年后,这次保时捷没有只造一台概念车并将其雪藏,而是将这款新车直接量产,赋予它 Cayenne Coupe 的名字。本次试驾会的主题就是它。 

 

 

“五个座位的跑车”究竟该是哪一位?

这是台一眼看去就很有跑车味的轿跑 SUV。排除车顶的固定式扰流板后,Cayenne Coupe 的车顶线条甚至比 Panamera 更接近 911。再加上各种宣传照里杀气腾腾的 Sport Design 组件,包括在轻质运动组件里的 GT Design 轮圈和碳纤维车顶,很容易让我们先入为主地觉得这是一款特别硬核的轿跑 SUV,一切都是十足的运动取向。

 

 

而它刚上手时给我的感觉也的确如此。让这台车动起来后的第一个瞬间,我就感觉 Cayenne Coupe 的转向手感明显比标准版 Cayenne 更沉重。除了助力与常规的 Cayenne 不一样,工程师似乎也对转向机进行过调整,结果 Cayenne Coupe 的转向虚位更小,更能让车头迅速指向我想要的方向。

 

 

我的这台试驾车标配 20 英寸轮圈,买家还可以选择 21-22 英寸的型号,这不只是让车辆外观冲击力更强这么简单——20 英寸轮圈搭配的轮胎宽度为前 275mm 后 305mm,21、22 英寸更是用上了前 285mm 后 315mm 的组合。在离开出发地的山路上,更大的触地面积让我有信心以更高的车速进入弯道,这就是宽胎的美妙之处。

 

我曾体验的标准版 Cayenne 和 Cayenne E-Hybrid 在城区行驶时,可能会出现“不踩重刹不住,踩重了又点头”的现象。尽管同样采用前四后二活塞的卡钳搭配,Cayenne Coupe 却已经解决了这个问题,刹车踏板的深度和随之而来的减速度是可预测并且线性的。不过它的刹车调校需要我们比预期的再踩深一点。

 

PASM 可变减震器+三腔室空气弹簧的组合在 Cayenne Coupe 上配合得更加成熟——Normal 模式的震动过滤效果更全面,Sport Plus 模式的路感也保留了很多。后者并不是一味地硬,而是能让更清晰的路况传到驾驶员的臀部,并在弯道中给予车身更好的支撑。在青岛这种路况优秀的地方,Sport Plus 模式完全有能力平衡舒适性和车辆的“贴地”感。

 悬架系统和制动的优化让 Cayenne Coupe 成了一台开起来更“顺”的 Cayenne,并且在 Normal 模式下,它的行驶质感以及舒适度甚至能胜标准版 Cayenne 一筹,这是我没有想到的。

 在 Cayenne Coupe 的发动机舱里躺着代号为 EA839 的 3.0T V6 发动机,最大功率 340PS(5300-6400rpm),峰值扭矩 450Nm(1340-5300rpm)。

 

这台车的 0-100km/h 加速时间不过 6s。即便如此,我还是有些期待搭载双涡轮版 EA839 的 Cayenne S Coupe。

 

虽说只是入门动力,这台发动机依然不能小看——切到 Sport 模式,在 60km/h 的中速区间用力踩下一脚油门,它瞬间提供的加速度仍然能像一波海浪那样,把乘客摁到椅背上去——足以让没有心理准备的乘客爆出粗鄙之语。

 

所有进入国内的 Cayenne Coupe 都配备了 Sport Chrono 组件,也就一同拥有了 Sport Response 功能。功能开关位于方向盘右下角的旋钮中央,几乎与按下按钮同时,Cayenne Coupe 就进入了最狂暴的模式:油门比 Sport Plus 模式更敏感,变速箱降档的速度加快,排气系统的声音也会变得更明显。我只能通过手动升档来平衡 Sport Response 的狂暴,然后在 20s 内含住油门,才避免追尾前车。

 

 

Tiptronic S 8 速自动变速箱对驾驶员意图的领悟力与标准版 Cayenne 区别不大,也同样支持手动升档后维持 1000rpm 出头的转速巡航。但 Cayenne Coupe 的变速箱没有出现标准版 Cayenne 低速换档时偶发的那种顿挫,我想工程师应该优化过相关程序,让这台车开起来更平顺。

 

Cayenne Coupe 的 PTM 四轮驱动系统也经过重新调校,无论以哪种模式正常行驶时,都有绝大部分的扭矩被送往后轮,跟标准版 Cayenne 的 Sport 模式类似(标准版的 Normal 模式会把稍多一些的动力送往前轮),这样 Cayenne Coupe 的动态会更接近一台后驱车。在它加速的时候,后轮分配到的扭矩甚至会更多。

 谁说轿跑 SUV 就一定要比它的原型更硬,更暴力,同时还要牺牲一部分舒适性呢?Cayenne Coupe 就打破了我的成见。它其实是一台被更细心地打磨过的 Cayenne,有着更细腻的质感和不亚于标准版的舒适性,还有更“顺手”的驾驶感受。我也毫不怀疑在配备了酷似 911 的轻质运动组件、PDCC、后桥转向和高级制动器(例如 PCCB)后,Cayenne Coupe 也能露出更凶悍的面目。 


Coupe 才是 Cayenne 真正的模样

从第一款轿跑 SUV 诞生至今,已经过去了十一年时间,Cayenne 车系期间经历了两次换代。可见斯图加特人并不急于投放一台拥有轿跑车身形的 Cayenne,毕竟那个时候市场上出自高性能豪华品牌的中大型 SUV 本身也是凤毛麟角,车身上的盾徽足以表明 Cayenne 在传统 SUV 的体态之外,仍然具备领先的公路性能。只是面对日益激烈的竞争,Cayenne Coupe 才有了诞生的必要。

 

那么直接换一个溜背造型就完事了吗?保时捷的思考从来不会这么肤浅。针对那些同样出自跑车制造商的高端轿跑 SUV,保时捷为 Cayenne Coupe 提供了标准、黑色和碳纤维三级轻质运动组件,突出它足够硬核的一面;刚刚面世的 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 综合最大功率 680PS,也是那种“很难被甩开”的段位。

 

另一方面,针对同级别豪华品牌推出的轿跑 SUV,Cayenne Coupe 又充满了 911 车系和 Cayenne Cabriolet 概念车的设计元素,足以引来那批注重设计、独特性的消费者。试驾车向我展示的机械、质感层面的精进也很能带来好感。

 

 

据称保时捷希望 Cayenne Coupe 能占到国内 Cayenne 车系总销量的四分之一以上,在摸到它方向盘的那个上午我就有种强烈的感觉,这个目标并非天方夜谭——毕竟总会有人想知道一台更精致、带有 911 基因 Cayenne,到底是个什么滋味。
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车系: Cayenne
标签: 新车资讯
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