很多人的印象中，合资品牌以及进口品牌极少涉及到纯电动汽车的销售，致使国内的纯电动汽车市场大部分都被自主品牌包揽。的确，能想到的就是特斯拉，和我们之前不久前介绍过的捷豹I-Pace。但这样的现象恐怕很快就会有所扭转，目前一些合资品牌以及进口品牌都已经有向纯电动汽车领域进军的苗头了，奥迪就是其中之一。

的确，奥迪首款量产纯电动汽车e-tron已经在上海车展开启预售，预售价格会在70万元~83万元之间，预计会在不久之后正式上市销售。除此以外，近日，e-tron还获得了美国IIHS给出的最高安全评价，亦是IIHS成立以来唯一获得如此殊荣的纯电动汽车。一系列的信息叠加，都让我对这辆e-tron产生了极大的兴趣。

熟悉的外观设计元素

相比于一些造车新势力产品，奥迪的e-tron会让人感觉到比较的熟悉、容易接受。在外观设计部分，e-tron并没有采用过多十分夸张的元素，反而会是通过一些家族式的设计语言将自己是一辆奥迪的身份诠释到位。前脸的大嘴造型是奥迪最新的家族式设计，很容易让人联想到Q8上去，是一个十分容易让消费者接受且辨识度足够高的设计。

封闭式的进气格栅虽然第一次出现在了奥迪上，但整体设计之间的搭配还是比较协调的，不会有突兀感。虽然是封闭式的设计，但中部还是预留有动力单元的散热口。

从侧后方看e-tron，你能发现其并不像是一辆传统的SUV，更像是一辆有着一定尺寸的allroad车型，颇有旅行车的神韵在。其余部分，你能看到的设计元素相信都十分熟悉，贯穿式的尾灯在夜晚点亮时足够吸睛、奥迪的家族式元素随处可见。

在限量版本：Edition 1上，你还能看到颇具空气动力学优化造型的21英寸轮圈以及亮黄色涂装的6活塞制动卡钳，隐隐约约透露出一股性能范儿。轮胎尺寸则为265/45/R21。

更和谐的内饰氛围

虽然与外观一致，e-tron的内饰部分同样会是我们熟悉的奥迪样式，此前在A8、A7、A6等车型上都见到过，但可能因为e-tron是作为一辆纯电动汽车的缘故，个人觉得这套内饰放在e-tron身上会更加的和谐。三屏式的联动设计已经算不上新鲜，但整体搭配出来的效果还是相当惊艳的，符合这个级别车型应有的氛围以及水准。

有些小遗憾的是，奥迪并没有为e-tron配备更运动化的三幅式方向盘，四幅式的方向盘在内饰中会显得比较突兀，与其突出的性能表现不相吻合，也希望奥迪在上市后能够给予消费者选择权。

全液晶仪表盘见过很多，但能在流畅度以及可玩度上达到奥迪水准的并不多。将卫星地图整合看起来是个简单的软件层面，但实际上需要有强大的硬件配合才能达到这样的效果，奥迪在这方面下的功夫值得肯定。

车机系统的界面依然会是我们熟悉的模样，虽说是纯触屏但带有振动反馈，流畅度、功能性等都是一流状态。

在熟悉的内饰氛围中，e-tron的这个档杆设计会是我最喜爱的，十分符合人机工学优化之余（手枕在上方恰好可以控制大部分的功能且不累手），上手难度不高且实用性层面是没有问题的。

当然了，作为一辆豪华车，氛围灯是不可或缺的，冷色调在我看来十分符合e-tron的气质，夜晚时的驾驶氛围会比白天更佳。

乘坐体验符合预期

与我印象中的大部分奥迪一致，e-tron的座椅乘坐体验会是稍微偏硬的那一种，在保留有大部分舒适性的同时提供一些支撑性，进而保证长途行驶能够不那么劳累。配置层面也是实打实的豪华水准，加热、通风、记忆、按摩一应俱全。

后排的整体空间表现会与如今同家族的Q5L较为类似，178的乘客能够拥有一拳的头部空间以及超过两拳的腿部空间，并且座椅的整体调性与前排相一致。但需要提出质疑的是，可能由于电池组的布置等等原因，坐垫与靠背之间的角度过小，乘坐起来会显得有些别扭，希望奥迪官方能够继续优化这一点。

常规状态下，后备箱能有着660升的载物空间，加之其开口足够大，日常的实用性是可圈可点的。在放倒后排座椅后，e-tron能将空间拓展至1725升，应付一些极端情况，例如搬家亦是可以胜任的。

值得一提的是，在打开e-tron的机舱盖时，还发现了其有着前备箱的设计，但整体的容积有限，估计奥迪会是想着用来存放一些充电设备等等。

电子后视镜真的好用？

对于e-tron这辆车，电子后视镜会是我着重关注的一点，作为一家世界级的汽车厂商，我十分好奇奥迪的电子后视镜的表现。综合我的实际体验来看，我个人是会有一些小失望的。

1：电子后视镜足够炫技，屏幕的分辨率也足够的高，但位置相对来说还是有些低，比正常的驾驶视线会低一些，这就导致原本只需平移视线的驾驶者如今还需要习惯下移。习惯与否不讨论，但我个人认为会在一定程度上增加安全隐患；

2：向内的可视角度不够宽，以至于你没办法看到大部分的车身，并且屏幕整体会有偏暗的效果，实际使用的能见度表现并不理想。

三电系统中规中矩

从奥迪官方给出的结构图来看，e-tron前后各有驱动电机，锂离子的电池组被布置在了底盘中部。

前轴电机的最大输出功率为170马力，boost模式下能达到184马力。后轴电机的最大输出功率为190马力，boost模式下能达到224马力。

在大部分时间，e-tron都会是一辆纯后驱车型，在系统判断需要四驱系统介入时，双电机同时工作能够达到360马力、561牛米的输出；e-tron还有着独特的boost模式，该模式下能输出408马力、664牛米，但只能维持8秒。

95千瓦时的电池组并不算小，能够给e-tron带来在WLTP下的400公里综合续航里程。需要注意的是，WLTP比NEDC更接近于日常驾驶，也就是说，换算成NEDC路况，e-tron的续航里程会大于400公里。整体来说，三电系统会是一个中规中矩的表现，符合这个级别这个价位车型应有的标准，惊艳还谈不上。

除了续航，电动车另外一个比较受关注的问题是充电时间，若使用充电功率为150kW的快速充电桩，在30分钟内可将电量充满，而使用400V三相电源插座充电，大约需要8.5小时可将电池充满。

颇有分量感的驾驶

为什么说e-tron的驾驶会颇具分量感呢？

首先，e-tron的驾驶十分“电动”，日常模式下不会100％输出动力，平顺以及柔滑是它的第一诉求，但真正需要请求动力时它并不含糊，动力储备柔韧有余；

其次，当你快开、猛开时，你会觉得刹车系统“压力山大”。初段的调教偏硬且制动力来的较弱，需要踩到更深才能有信心，这样的调校显然并不适合激烈驾驶；

最后，底盘、转向等都给人十分舒适的驾驶体验，在空气悬架的加持下，甚至开起来会有些无聊。调整至动态模式，车身降低、支撑变强，但重心转移时分量感还是比较的明显。

奥迪即将开启e-tron模式？

熟悉奥迪的命名方式的同学都知道，e-tron对于奥迪来说就是纯电动的代表，可想而知e-tron这辆车对于奥迪来说会有多大的分量。从e-tron的预售，似乎也看到了奥迪似乎即将开启e-tron模式。往后，我们极有可能会看到A3 e-tron、A4 e-tron、Q5 e-tron等等。合资品牌终于开始对新能源汽车领域，或是纯电动汽车领域进军了。

全文总结：看完了这辆e-tron，你觉得谁会是它的竞争对手呢？我们此前聊过的捷豹I-PACE，奔驰即将推出的EQC，还是特斯拉的Model X？这些都不重要，重要的是e-tron上市时的最终售价，如果售价拥有足够的诱惑力，凭借奥迪在国内的品牌影响力，相信e-tron想卖得好并不是件难事。有关e-tron的消息我们也会持续跟进，感兴趣的读者记得持续关注。