雪佛兰 迈锐宝XL和新款马自达阿特兹，这两款人气超高的运动B级车怎么选？这次我们就从外观、内饰、空间、配置、驾驶等方面来一次全面的PK！

迈锐宝XL Redline 550T车型在外观上采用极具运动气息的“黑化”风格，前进气格栅、雪佛兰logo、车体标识、轮圈，后视镜等多处地方都是黑色，同时配以红色饰条作为点缀。这种经典的红黑配色一下就能点燃驾驶欲望。在车身造型上，迈锐宝XL还有新潮的“小溜背”设计，从侧后方看过去依稀有几分GT车型的神韵。

新款阿特兹在外观整体风格上淡化了运动感，更强调精致与豪华。车身整体造型也没有那么新潮，属于比较传统的三厢车。但“魂动”设计的优点在于经久耐看，运动不失优雅，中庸不失时尚。

迈锐宝XL Redline的内饰有着浓郁的美式风格，虽然欠缺了一些设计感，但视觉效果上并不廉价，实用性也没有任何问题。中控台大面积使用的是硬塑料，只在小面积使用了皮质。不过好在能用身体接触到的部分，迈锐宝XL全都使用了皮质包裹。前排座椅造型偏宽大舒适，比较适合身宽体胖的人，后排座椅是“美式大沙发”风格，但遗憾的是缺少中间座位的头枕。

新款阿特兹的内饰可谓天翻地覆，车内大面积使用了皮质进行包裹，单从视觉效果上来说已经很有豪华感了。座椅是Nappa级的真皮，多功能方向盘使用的是意大利小牛皮，此外还加入了来自北海道栓木的实木饰条和奥司维的翻毛皮，镀铬饰条的应用也大量增加。在整个内饰氛围和质感上，阿特兹已经不输一些豪华品牌的车型了。

抛去车身尺寸，我们直接来对比迈锐宝XL和阿特兹的内部空间。同一个身高180的体验者，在以相同的坐姿调整好前排座椅后，迈锐宝XL头部空间剩余2拳以上，阿特兹剩余1拳4指。后排腿部空间，迈锐宝XL剩余1拳1指，阿特兹剩余4指。后排头部空间，迈锐宝XL剩余1拳，阿特兹剩余4指。

迈锐宝XL Redline 550T车型搭载的是带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。新款阿特兹依然沿用2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米。从动力上对比来说，迈锐宝XL在各段的输出显然更强。

迈锐宝XL Redline 550T采用的是9AT变速箱，前几挡齿比很密，虽然对燃油经济性和降低发动机噪音有帮助，但在激烈驾驶的时候有一点点拖沓。第9挡在时速80km/h即可挂上，可以说完全兼顾到了日常城市道路的使用。9AT虽然挡位更多，但是换挡时还是存在拉扯感和小顿挫。

新款阿特兹虽然使用的还是6AT，但升降挡反应非常果断、凌厉，并且经过优化升级之后每一挡的升降挡都非常的平顺。从实际表现上来说，阿特兹更胜一筹。

两车的驾驶感受上，降挡反应都属于比较积极的类型。迈锐宝XL的前段油门非常灵敏，动力输出很积极。阿特兹的油门调校则更为线性，虽然初段也偏灵敏了一点，但总体来说踩多少有多少。

转向手感上，迈锐宝XL的随速增益就不太好了，高低速基本一样沉。同时回正力矩也偏小，快速调头后回正的速度比较慢，不太符合运动型车的定位。阿特兹在这点上就非常完善了，各个方面都挑不出什么毛病。

底盘滤震质感方面，阿特兹更柔韧Q弹一些，舒适度更好更有高级感。迈锐宝XL整体相对偏硬，更倾向于运动性能，但实际舒适度也不会让人有怨言。

操控感受和乐趣上，两车各有千秋。迈锐宝XL得益于偏重抓地性能的轮胎和底盘调校，极限上要稍高于阿特兹。阿特兹虽然操控乐趣强，还配备了GVC plus系统，但被静音轮胎较低的抓地力拖了后腿。

NVH方面，新款的阿特兹更胜一筹，也是此次中期改款仅次于内饰的第二大亮点。迈锐宝XL的整体隔音水准虽然也不错，但是高速状态下底盘传来的噪音比较明显，运动轮胎也比较挑路面。

配置上以迈锐宝XL和新款阿特兹的顶配车型来参考，迈锐宝XL要略胜一筹。两车均配备了碰撞预警功能，实际体验下来迈锐宝XL会更保守和频繁一些，警示性更高。同时还多出了自动泊车功能和倒车侧后方预警功能，自适应巡航可以做到自动刹停。新款阿特兹多出了抬头显示，360度全景影像，后排座椅加热。

另外值得一提的是两辆车的自动启停系统。新款阿特兹更智能好用一些，可以交由驾驶员更加灵活的控制。而迈锐宝XL则胜在启机的震动抑制上，尤其是D挡下对于震动的优化要强于阿特兹。

所以，这两辆车怎么选呢？简单粗暴一些，追求动力性能的、预算少的就考虑迈锐宝XL吧！2.0T+9AT的顶配在优惠后也就是18万左右。新款阿特兹目前还没有上市，据悉2.5L动力入门版预售价为18.7万元，顶配预售价22.3万元，适合预算充足、更偏重舒适和豪华的朋友。当然，马自达粉丝不需要理由！