一提到别克的昂科拉车型，国内的消费者可以说一点也不陌生，从2012年上市以来，以圆润饱满的外形给人留下了深刻的印象。直到2019年4月，上海车展我们见到了全新一代的昂科拉家族，为什么要说是昂科拉家族呢，因为昂科拉家族多了一款全新的紧凑型SUV车型——昂科拉GX。今天就要和各位来聊聊这台搭载CVT变速箱的昂科拉GX开起来的体验。

老规矩，依旧从外观开始说起，昂科拉GX被定义为是紧凑型suv，因此定位介于昂科拉和昂科威之间，也弥补了别克没有紧凑型SUV的空档。昂科拉GX的外观使用了家族式的设计风格，前脸给人的感觉更加敦实、厚重，大面积的前进气格栅也能为它带来更强的视觉冲击力。

中网的镀铬装饰条一直延伸到两侧的大灯组内，这样的设计让整个前脸看起来横向表现更宽，值得一提的是昂科拉GX的大灯光源全系均为LED光源。和同级别只有中高配才有的LED光源车型相比，昂科拉GX的配置还是很厚道的。除了全系标配LED大灯外，自动大灯也是全系标配。

昂科拉GX的侧面腰线看起来比较修长，长宽高分别为4463×1813×1642mm，轴距为2640mm，这样的数据在同级别中属于中上的水平。昂科拉GX的尾灯同样采用了LED光源，夜间点亮后整体的效果还是比较棒的。昂科拉GX尾部的设计看着比较简约，但是层次感比较丰富，配合上后扰流板以及银色装饰件后，尾部的视觉感也很不错。

试驾车匹配的18寸的轮毂，双色多幅的设计充满强烈的运动感，匹配的为225/55 R18的马牌轮胎，对于胎噪的控制以及抓地力有着不错的表现。

来到车内，内饰的设计一直都是别克品牌的强项。昂科拉GX依旧使用了我们熟悉的环抱式设计，材质上采用了大面积的软性材质以及皮质包裹，配合上双色的设计，整个内饰还是比较讨人喜欢的，在同级别中算得上是比较豪华的。

昂科拉GX并没有搭载液晶仪表盘，而是采用了机械+液晶屏的设计，中间液晶屏显示的行车信息还是比较丰富的，像实时胎压、时速、续航里程等信息都能显示。另外GX搭载了一块8英寸的屏幕以及一套最新的eConnect 2.0智能互联系统，这套系统除了支持常规的Carplay、CarLife等功能外，还支持OTA的远程升级服务，GX的前排位置配有1个USB、一个Type-C以及一个12V的点烟器，完全可以满足日常的手机充电需求。

试驾车型没有配备四驱的缘故，后排地板隆起的高度几乎为零，这样的话后排的乘坐空间更为舒适，即便是乘坐三个成年人，也没有太大的问题。

说完了外观内饰后，我们来着重介绍下昂科拉GX的动力系统，昂科拉GX全系搭载的均为1.3T发动机，除了顶配车型外，其它三款车型均为CVT变速箱。1.3T发动机的最大马力为165匹，最大扭矩为240牛米。其实这台1.3T发动机已在不少车型上搭载，只是工程师对其动力参数的调教有所不同罢了。另外就是昂科拉GX上搭载的这台1.3T发动机满足国六b阶段的排放标准。

1.3T发动机实际用起来的表现还是很不错的，并不会让人觉得肉或者是无力的感觉。昂科拉GX的起步比较轻快，动力的衔接还是比较顺畅的，即便是在拥堵的路段，开起来也不会有那种蹿的感，反而在这样的路况是昂科拉GX的强项。试驾的时候1.3T的发动机并没有明显的爆发点，整个加速过程动力的输出都很线性，整体的驾驶表现更接近自然吸气发动机，CVT变速箱的匹配和调教也比较线性，对于女司机或者是新手来说还是比较容易上手的。虽说昂科拉GX的动力没有明显的爆发点，但是中后段的加速能力还是值得肯定的。

之前同事对昂科拉GX四驱车型测试百公里的加速的时候得到了9.97s的成绩，但是这次对昂科拉GX非四驱车型测试百公里加速却得到了9.19s的成绩，要比四驱车型更快，这样的成绩在同级车型当中非常优异。除了加速以外，昂科拉GX的制动表现也很出色，100~0 km/h的成绩为38.48米，处于优秀的成绩。

昂科拉GX的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，刚看到这个结构的时候多少有些不解，但是试驾后，我确实再次感受到"调教为王"。后悬挂对于路面一些颠簸振动过滤得还是很到位的，整体的表现也很紧致。其实别克除了君威GS外其余的车型走的都是舒适路线，对于路面的颠簸和振动过滤得很到位，即便是传到车内的也是属于长波路面的振动，对于驾乘者的舒适性影响并不大。即便是行驶在马路接缝处或者是一些细碎振动，如果不是轮胎发出的声音，车内乘客可以说毫无察觉。车内乘坐的舒适性以及静谧性是消费者选择这类车型最看重的部分，并不会去要求指向性有多么的精准，毕竟有一点虚位更利于日常的驾驶。

从这次的试驾可以看出昂科拉GX的表现还是很不错的，动力输出不仅连贯、舒畅，车辆对于路面的振动以及整体乘坐的舒适性还是很不错的。相比于9AT车型更快的加速成绩，如果是日常使用的话还是比较推荐CVT版本的车型的。