消费者在购车时除衡量“三大件”外，还有一项配置也逐渐成为他们所关心的重点，那就是智能网联系统。不过话又说回来，对于一款智能网联系统的好坏与否至今还未有一个标准的衡量方式，如此一来就造成了车企投入大量资金、人力成本却难以聚焦开发方向，用户无从选择急需消费引导的两难局面。网上车市联合上海交通大学在上海正式发布了ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test）智能网联汽车用户评价体系。如何设定标准？，下面我们就来下为您揭秘。

“ICVT-智能网联汽车用户评价体系”是网上车市委托上海交通大学汽车工程学院开发，经上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，同济大学汽车营销管理学院院长马钧，吉林大学汽车工程学院院长高振海，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健等专家研讨论证。未来通过我们对自主品牌车型车机从更专业、更客观的角度做出评价，让消费者可以更为直观的了解车辆在智能网联方面的表现。

当下行业内缺少评价体系和标准，ICVT评价体系将通过树权威，定标准，强扩散的特性，为中国智能汽车立下真正的“Flag”！让更多的中国消费者了解到中国智能网联汽车的领先技术。此外，这一评价体系的推出也成为C端用户与B端主机厂的链接器，主要突出了以下四个特点：1.基于功能及消费者的使用需求；2.将主观评价进行细分量化，形成科学的计算公式，变为客观的、可量化的评价标准；3.标准具有实时性，根据技术发展、市场需求等情况动态调整，使消费者需求和体验的主观需求转变为客观标准；4.是消费者和厂家的高效沟通互动工具。

ICVT智能网联汽车评价标准，从需求度-功能是否需要，实用性-功能是否好用，操作性-操作是否便捷，价值性-功能是否值得，4个维度入手，涉及125项评价点。

在了解ICVT智能网联汽车评价标准后，我们趁热打铁再看看具体如何测评，我们也请到了上述的四位专家对自主品牌车型车机进行权威评测。

最基础的测试，语音准确率测试，说10次“打电话给xxx”，分值=3*成功识别次数/10；而语义识别测试则相对复杂些，对系统的智能化有一定考验，分别说“打电话给xxx、给xxx打电话、呼叫xxx、联系xxx、我想xxx了”，分值=4*成功识别次数/5；另外执行时间也是一个重要的测评项，在2秒内分值为3、2-3秒分值为2，3-4秒分值为1，超过4秒分值为0，同时对于功能的操作性也有着相同的打分标准。

中控系统包含的分屏显示、手机映射/互联、OTA、桌面自定义以及应用下载这些功能，目前来看很多自主品牌车型车机都已具备，不过具备生态模式的却是为数不多。而手势控制系统更是少之又少，但通过目前车联网的发展速度来看，手势控制系统势必是未来的一个发展趋势，所以本次也将其列入了该评价体系内。

在导航系统这一项，其实各个车企做的都大同小异，毕竟都由百度地图或高德地图提供技术支持，功能与实际体验都与手机上相差无几，而差距或许仅在是否支持在线升级。在操作性方面，最大的加分项则是全语言操控，相反操作步骤多的话则会做出相应的扣分。

远程启动不再是什么炫技点，载体也由遥控钥匙升级为智能手机，仅需一个App即可完成对车辆的大多控制和信息查询。为此，本次推出的评价体系也将这项列为重点测评项目，至于测评标准也很简单，功能是否齐全、操作便捷与否即可直接反映其最终测评得分。

打分标准在功能正常使用的基础分上，会根据反应灵敏度、体验流畅度、功能全面与否等方面的表现去做加减分。

测评标准，中控屏尺寸首当其冲，6英寸为基础得分，但目前来看这个尺寸根本不是事，尤其是自主品牌车型。此外，就是屏幕的触控效果、屏幕显示效果、中控屏横竖屏切换。倒车影像首先是清晰度，是否支持全景、广角也是加分项，行车记录仪同样如此。车内自拍的话，这项功能也逐渐成为标配，测评它的标准目前为自拍角度可调节和清晰度。

通过ICVT评价体系的建立，网上车市有责任更好地推动智能网联相关技术的普及，帮助消费者认知和理解中国汽车品牌在智能网联领域的真实表现，未来我们也将联合各大高校汽车工程相关专业的专家、教授对市场上绝大多数自主品牌车机进行详细的测评，敬请您持续关注网上车市相关报道！