我们刚参加完2019车家号创作者大会，遇见有不少朋友在分享着做新内容的想法，以及了解到车家号内容在内容创新上的支持，其实以后利用人工智能去辅助写稿，会变得越来越普遍，多深入了解大家想什么，做出更有意思的视频内容，这会变得更加重要。而这次，也有不少主机厂的领导过来参加这场内容大会，我们也遇见比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，趁着时间空隙，我们聊了一些关于品牌文化和新能源的事情。

在新能源汽车领域，我们知道比亚迪在今年新能源汽车补贴退坡以后，市场占有率依然能保持在25%左右，7月销量虽然出现今年以来首次同比下降，但从销量的表现上来说，比亚迪新能源其实在市场上的认可程度，是明显比其他品牌要更高且亲民，特别是对于一般消费者来说。

比亚迪是一直有在坚持着持续投入技术研发和创新，在2018年全年投入研发达到85.36亿元，同比增长36.22%，研发团队超过3万人，6个研发基地，在后补贴时代，比亚迪做好了技术准备。同时他们也在今年新增“e网”销售网络，形成王朝和e网两个产品阵营和销售渠道。

现在看到比亚迪，我们更多是会联想到新能源产品，特别是双模DM系列，百公里加速时间是经常会拿出来炫耀的点。在秦和唐都进行换代以后，除了继续有DM系列外，燃油版车型也依赖这两款产品延展覆盖。近段时间比亚迪产品的更新换代，以及设计上的改变，大家都是有目共睹的，我们作为消费者可选的余地更多。

到现在为止，我们并没有对后补贴时代，比亚迪的销量存在什么疑惑，销量他们表现还算稳定，但我们更想知道，在目前比亚迪车型存量这么大的状态下，他们到底有没有考虑过给自己品牌增加更多文化或者玩车类的元素，毕竟这是品牌历史沉淀必须经历的过程。

关于这点，赵长江跟我们分享，其实他也是很喜欢给自己的车增加一些个性化的元素，他自己的那台唐就有不少装饰部件，是自己给搭配的。确实在国内，汽车改装文化还没有大范围普及。对比亚迪来说，新能源是他们的重点，他们也确实有带着上代的秦DM参加国内CRC拉力赛，开创了CRC新能源赛事的先河。赵长江也跟我们说，“我们的目标更多是希望通过严苛的赛事，验证我们产品技术和品质的可靠性，并把相关的调校改装经验反哺到我们量产车上”。

在赛事营造品牌形象这块，比亚迪是很早就有举动，但对消费者来说，这总感觉有些距离，我们目前最想做的，其实是在自己的比亚迪车身上，可以有对应的改装部件能选择，进一步推进车型个性化的形象。因为很多时候，我们都只是关注着车辆的性价比，买车回去以后就没想法去换轮毂、改刹车、改避震，甚至一套好看的包围，我们在市场上都是找不到的。

对于这个问题，赵长江表示，秦Pro日后会有改装套件，让车主能够获得一台更有自己性格的秦Pro。而且比亚迪也会开始关注后市场文化，除了日常的车主聚会，他们也会有更多的赛车活动，今年就有六站会进行，目的是为了让大家更深入了解比亚迪，清楚比亚迪DM车型不仅仅是加速快，而且是还能给到消费者更多的产品性能。

至于唐，他们也准备好一套个性化定制方案，后续会有运动款的产品加入，这些周边的运动形象包装，比亚迪也是想着进一步将自己品牌文化刻画出来，而不想让车主仅仅只是买一辆代步工具，也是同步想推动着国内汽车文化的发展。

最终，跟赵长江聊完，我们会更期待着秦Pro和唐更多的改装套件，让车主开始进入改装的时期，毕竟在此之前，实在是太少人会有冲动去改装一台比亚迪的车，而品牌文化却又需要更多关于个性化的点缀。