如果说，什么事能让中国汽车消费者耿耿于怀，那“海外版车型入华减配”事件一定算是其中之一。当我们看到某款全球车型的海外版本造型如此迷人、配置如此诱人、性能如此勾人时，经常会对国产版车型报以很大的期望。然而，结果往往事与愿违。为了应对中国路况、为了符合国人审美、为了满足国人的用车需求（PS：其实都是合资车企向市场与利润妥协的借口~），国产版车型几乎都与海外版车型“判若两车”！

今天，小编带大家盘点一下2019年3款备受年轻消费者关注的热门“减配”车型。

一汽大众高尔夫GTI

减配之处：转向、差速器、变速箱、轮胎

说到“小钢炮”，必然绕不开 高尔夫GTI。作为小钢炮的“开山鼻祖”，高尔夫GTI凭借出色的运动性能和驾控乐趣成为了很多年轻人的Dearm Car。然而····前面说的都是原汁原味的欧版高尔夫GIT，国产版的一汽大众高尔夫GTI虽然在造型上跟海外版相差无几，但在看不到的地方（转向系统、变速箱、差速器和轮胎等方面）都悄无声息地减配了。

先说操控，欧版高尔夫GTI装配的是跟高尔夫R、奥迪S3上一样的转向机（左右打满整2圈），而一汽大众高尔夫GTI装配的则是普通版高尔夫的转向机（左右打满2圈半），由于转向比变大了，直接导致国产版GTI的转向相应很不理想。同时，虽然国产版高尔夫也搭载DCC动态底盘悬架，但原本这套DCC悬架是跟欧版GTI上的转向机（左右打满2圈）匹配调校的，国产版直接让DCC匹配普通高尔夫的转向机，导致整车在弯中的灵活度甚至还不如一辆普通高尔夫。再加上国产版的GTI轮胎由欧版标配的普利司通Potenza S001换成了韩泰Ventus S1 EVO，在操控性能、极限上的平衡度和舒适性上都大打折扣。

说完了操控，我们再来看看动力系统。相比欧版高尔夫GTI，国产版GTI在动力系统上最大的变化就是变速箱由DQ250六速湿式双离合换成了“中国特供”的DQ380七速湿式双离合。虽然在平顺性和可靠度上没啥差距，但DQ380的换挡速度明显要慢多了，而且这台变速箱在低挡位下无法锁死，转速一旦突破5000rpm就会自动升档，导致无法发挥出第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机的全部实力。同时，对于改装玩家来说，如果你想升级动力，抱歉，因为国产版GTI装配的是DQ380变速箱，所以前桥自然取消了大众VAQ电控差速器（因为这套差速器是与DQ250匹配的，无法与“中国特供”DQ380变速箱匹配，而且Wavetrac和Quaife这样的LSD大厂也并没有为DQ380单独开发出与之配套的限滑差速器），所以，即便你将动力升级到了300匹马力，对不起，当你在全油门出弯时，多出的动力会从内侧打滑的前轮上完全流失掉......So，一汽大众高尔夫GTI和车迷心中真正的高尔夫GTI还是有不小的差距，至少在驾驶乐趣上是这样的！ 

东风标致508

减配之处：无框车门、掀背设计、大尺寸轮毂

实话实说，当我第一次看到海外版标致508时，不由得感叹：“香！真香！”流体车身造型、19寸运动轮毂、掀背设计、无框车门、太空驾驶舱般的中控布局······如此“大胆”的设计果真符合法国人“天马行空”的想象力。尤其是无框车门，这种高逼格设计以前只出现在大众CC这种动辄30万以上的轿跑身上，让不少工薪阶层的普通年轻人高攀不起。现如今，一向以高性价比示人的标致508看似终于可以满足年轻人对面子的需求了。

然而，东风标致“自作聪明”地以符合中国消费者用车需求和审美需求为由，取消了无框车门和掀背设计，同时海外版19寸运动轮毂也换成了国产18寸和17寸轮毂。在逼格、实用性和整体视觉效果上都下降了不少档次，这也是全新东风标致508自上市以来，销量惨淡的原因之一。其实想想也不足为奇，本身东风标致508在动力总成和互联系统上相对同级竞品并无核心优势，如果再取消了引以为傲的设计卖点，那自然没人愿意为之买单。

一汽大众CC

减配之处：海外版“旋风”轮毂、动力性能、4 Motion系统

What？又是一汽大众？我先申明一下，小编真的跟一汽大众无冤无仇，只不过是阐述事实。2008年，大众CC的出现成为了国人眼中的“最美大众车”，后来中期改款换装了“套娃脸”，从此“最美大众车”不复存在。 

去年8月份，随着海外版大众Arteon正式命名全新一代一汽大众CC，“最美大众车”貌似又回来了~不过全新一代大众CC在造型上虽然延续了海外版Arteon的设计元素，顶配同样也配备了19寸熏黑轮毂，但遗憾的是样式并非海外版Arteon的“旋风”轮毂，而是采用了偏直线条的轮毂造型（俗称“黄金海岸轮毂”），视觉上缺少了轿跑的那种运动范儿十足的冲击感，同时较高的悬架行程也让国产版大众CC失去了Arteon的“低趴范儿”。

动力方面，虽然全新一代大众CC也配备了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，但只有220匹马力，与现款迈腾和帕萨特一样，这也导致其0-100km/h加速始终徘徊在7秒出头，至少在直线加速性能上真的感受不出CC与迈腾、帕萨特的区别。而海外版Arteon所搭载的同款2.0T发动机却能爆发出280匹马力，再配上大众引以为傲的4 Motion四驱系统（国产版大众CC仅为前驱），0-100km/h仅需5.8秒。这样的性能才配的上是轿跑的称号。因此，在小编眼里，全新一代一汽大众CC也可以理解为“高颜值、高逼格”版大众迈腾&帕萨特。