前两年，在小区里经常能看到一台老 宝马X5，线条极其舒展，气势磅礴，尽管经历了10多年的风风雨雨，它依然是神采奕奕。每次路过，不自觉的多看两眼，“嚯，这货真带劲”。

今天，终于，可以触摸一下他的钢铁肌肤了！

近期我们在友商这儿见到这台车，代号E53，其实对于BMW车型代号我一直比较迷糊，还是叫它第一代X5吧。

这是台3.0L的自然吸气版本(那时候，增压发动机并不流行)，3.0L排量是系列里排量最低的一个等级，那个年代这么个体格大V8必须是标配，排量不同时期做到过4.4L、4.6L、4.8L。

大V8，想想就过瘾，现在增压横行，虽然账面数据贼大，但细腻感，那种颇有底蕴的低吼就此跟我们说拜拜了。

3.0L车型是X5生命周期末期的产品了，这台拍摄车2006年生产，当年的官方价格82万元左右，那可是园区核心地带的一套大平层！

当年园区这套大平层如今几乎等同于一台劳斯莱斯古斯特或库里南，而宝马X5还是那个X5，13年过去了，它老了，残值降到了10万元左右，有种虎落平阳被狗咬的小凄凉……

接下是看图说话时间，来看一看这台第一代X5

做X5源于宝马与路虎一段扯不断理还乱的关系，我们也能看到第一代X5上使用的半开门的后备箱，陡坡缓降这样电子系统，移植于路虎。路虎品牌确实给了宝马许多启发，但那个时代BMW想做的之一台更加注重公路性能的多功能车型，官方称之为“SAV”。

最新一代的X5车型车身长度近5米，而第一代为4667mm，是历代里最为“娇小”的。不过那个年代直来直去的线条，给了眼前的第一代车型一个相当健壮的体魄。

那时候宝马标志性的双肾型进气格栅还不是那么夸张，下缘的黑色保险杠略显“土”味，不过野性要比之后的车型要强。

这能称得上是“天使眼”么，泛黄的灯光诉说着绵绵历史。

五辐轮圈非常利落，17寸的轮圈在现在来看，已相当不入流。车门很重，开关时候需要花点儿力气，声音跟奔驰的大“G”一样，拉手的角度微微向上。

粗壮的D柱之后是结实的尾部，没想到这么单调的屁股还被双环抄了去，放在了SEO上。现在的双环，是影子都没了！

两根排期伸出保险杠外缘，就是这么的简单粗暴，似乎一点儿都不考虑美观性。仔细看黑色保险杠的上缘，还配备了四颗倒车雷达感应探头。

双段开启的尾门真叫人“大爱”，下段为感应式开启，手触摸到感应区，便会自动解锁，看上去挺高级的样子。

内装，现在看来着实陈旧了，不过即使是10多年过去了，中控台触感仍然是软乎乎的，木质装饰的光泽也还在，只是划痕、座椅、方向盘暴露了车龄。

方向盘的底边与上缘磨已经“秃噜皮”了，特别是下缘，看来上一任车主特别习惯拉扯着方向盘底部开车；座椅平整宽厚，皮质上留下了年代纹理，侧翼也被长时间的积压后，内置的发泡绵都有些“瘪”了。

“轰”的一声，我们发动了这台老宝马，表盘有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表灯点亮，浓浓的年代感。此外，表盘还带有保养、电台频率、档位以及里程等信息。看的出这台老宝马已经15万公里了，1年1万多的里程，并不算多。

第一代X5的大屏以及多碟多媒体系统在当年应该是挺时髦的，不过大屏不能刷中文，特别难用，当年也应该是废屏一块。

​来，看一眼后后排，空间不算多么宽裕。

直列6缸，3.0L发动机，最大功率170Kw，峰值扭矩300Nm，如今看来这一账面数据分分钟被增压发动机秒杀，这么多年过去了，整体输出上必定又会下降一截。搭配的是5速手自一体变速器，当然四驱系统必不可少，我们在档把前还发现了陡坡缓降等功能。

OK，这就是宝马第一代X5，之前的百万豪车，现在10万就能入手。拍摄的这台车型车况良好，没有过大事故，里程说也仅有15万多，看上去性价比贼突出的那种。

小编也是喜欢的不能自已，但，但，若屏幕前的你跟小编一样，徘徊在温饱线上，我还是不那么的建议你去开走他。若是略有财力，极其喜欢，并且自己懂维修，了解一些配件渠道，有“整备”它的能力，这个成色，一代经典，代号E53第一代宝马X5值得了解一下！