汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和TA的回忆。

在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。

国内目前能够买到的美系车有通用集团旗下的三个品牌：别克、凯迪拉克、雪佛兰，还有福特以及林肯等旗下车型。虽然每一款车型的主打人群和定位都会有所差异，但基本上都有几个十分相似的亮点。

1. 内饰用料不计成本

美系车的内饰用料和质感是出了名的优秀，无论是凯迪拉克、林肯这样的豪华品牌，还是别克这样亲民的品牌，旗下车型的内饰用料在同级别中都是占有一定优势。像威朗以及君越都是在各自细分市场中以车辆出色的内饰用料和舒适性作为一大卖点的产品。

2. “油老虎”有所改善

以前很多消费者都说美系车是“油老虎”，主要原因是吃油太猛，但近年来随着一些美系新能源车的上市以及全新技术的应用，都让美系车慢慢摘下了“油老虎”的标签。例如迈锐宝XL目前就提供混动版本选择，而燃油版车型像Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统等技术的应用都为车辆油耗的降低做出了不小的贡献。但在车辆整体油耗水准上，与同级别主打“省吃俭用”的日系车型还是存在一定的差距。

3. 底盘比较扎实

美系车型的底盘相比起同级别的日系车型来说确实有更扎实且更平稳的质感，像在高速以及转弯的时候都能够给到驾驶员比较好的稳定感，让人更有信心驾驶。

除了一些优点外，美系车型同样有一些短板值得我们注意，像车辆的保值率相比同级别车型较低，这与美系品牌旗下车型的市场终端优惠波动有一定的联系。另外就是很多车主后期反馈的部分车型存在内饰设计方面有待提升的问题，例如雪佛兰等。

车辆在爬坡的时候，如果发现动力不足，除了适当深踩油门外，最有效的方法就是通过降低档位来提升发动机转速，从而提升动力输出。

手动挡车型可以直接通过将档位降至1-2挡进行爬坡，而像双离合变速箱或是手自一体变速箱也可以将其切换成手动模式进行降档，或者直接采用换挡拨片降档。现在还有一些车型搭载有上坡辅助的配置，在爬坡时遇到动力不足问题也可善用这一功能。

车辆在爬坡时发现动力不足应采取适当的措施，不要慌张，防止车辆在坡道上出现后溜的情况。

20万左右的B级轿车中个人最推荐的还是大众帕萨特，不仅有着比较良好的品牌支撑，同时也是市场上最畅销的B级车型之一。

帕萨特于2018年10月完成换代，目前的市场的销量和优惠都比较趋于稳定，换上MQB平台后，除了车辆原有的稳重底盘表现得以保留外，在驾乘体验上也有了比较大的进步，并且外观上相比老款有比较大的提升，一改以往沉闷呆板的形象。

考虑到20万左右的购车预算加上现有的终端优惠，我会比较推荐2019款 330TSI 精英版车型，其搭载了第三代EA888的低功率版2.0T发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，在产品的稳定性和可靠性方面会比1.4T匹配的7速干式双离合变速箱更高，且这套动力总成在市场上较大的保有量也令其养护变得十分方便。

变速箱是很多消费者购车时非常重要的一项考核标准，目前市面上的车型也以双离合变速箱和手自一体变速箱居多。

就这两款变速箱而言，手自一体变速箱（AT）是比较建议优先考虑的，首先手自一体变速箱的市场化比较成熟，消费者接受程度更高，并且技术相对而言更加成熟可靠。例如在许多A级车当中搭载的6AT，还有冠道、君威等车型搭载的9AT，甚至是更高的10AT等。

而双离合变速箱（DCT）同样是市面上应用十分广泛的变速箱类型，德系车和部分韩系车均有采用7DCT变速箱，但是相较于手自一体变速箱而言，双离合变速箱存在顿挫和发热两方面短板，像大城市堵车时走走停停的路况，双离合变速箱反复在1-2档之间切换，就会产生过热的情况。

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