年轻人,20万买运动车,全新阿特兹/别克君威/丰田亚洲龙怎么选?


文/磊磊

随着消费升级的发生,已然到来的当下,正成为一个火热竞争的风口。各家车厂,自然不会放过这样一个机遇,推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型?将去往怎样的市场?今天,就由小编为大家一探究竟。

马自达阿特兹

全新一代 阿特兹在外观上的整体变化,主要发生在前脸以及车尾。前脸大灯内部的光源更加精致,视觉效果更好。中网尺寸加大,内部的横条装饰改为了多边形的小格栅,下方的大镀铬条承托起两侧的大灯,底下的前保险杠和两侧雾灯框合并在一起,改为了直线条。

车尾变化较少,尾灯内部的细节更丰富,造型像飞机发动机。贯穿两侧的镀铬在位置上进行了微调,增加了尾灯的立体感。此外车尾后备箱盖的线条更加平缓,排气管中间的塑料覆盖件被取消。

外观整体变化不明显,细节部分上文已提到,整体的视觉效果质感有所提升,更大气沉稳。

全车皮质包裹的面积增加了许多,顶配车型采用Nappa工艺的皮质,部分能接触到身体的位置还增加了皮下的填充物。车内还增加了木纹饰板的装饰,选用来自北海道的栓木饰板,提升了豪华感。

内饰的门板、中控以及空调出风口等位置,镀铬材质的质感和设计也有所升级。高配车型仪表盘升级为半数字半机械结构,并且车机上加入了互联系统,增强了娱乐功能,支持carplay和carlife。

别克君威

这是三款车中最能调动情绪的一辆。外形层面,它有选择地放弃掉一些后排空间,通过足够鲜明的轿跑式车顶流线,塑造出具备极强运动感的外形。整车操控感也足够凌厉,方向盘、座椅传递上来的信息,能让驾驶者感受到车轮与路面间紧密铿锵的贴合。

全系配备的9AT变速箱,相较前代有着洗心革面的变化,完全告别了前代车款的懵懂,变得足够畅顺。但在今天的预算下,与之匹配的这台1.5T发动机,却总有些不大不小的尴尬。较小的排量和2000转/分才开始的最大扭矩平台,让动力的呈现略有些不够干脆直接、简单直白。

对于君威这样一款具备明确运动属性的车来说,2.0T大排量级别,无疑是它最为合适、妥当的存在形式。但优惠后仍然在20万上下的裸车价,却抑制了不少人刷卡喜提的野望。内饰配置层面,君威拥有一些足够酷炫、甚至可作招摇显摆的科技元素。自动泊车入位、具备远程启动功能的车联网,都足够引人注目,而在“把妹”这样的特殊场景中,更堪称一把王炸。

但囿于价位所限,它在后视镜电动折叠此类便利配置方面,并不存在多少优势。简单平实的内饰风格,也不像艳光四射的外形那么耀眼夺目。

丰田亚洲龙

这是性格嬗变的丰田,也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠,亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致,而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

外形层面,亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”,而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间,是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流,只是它昭示运动的点缀。

相比外观的运动化营造,亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立,悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

​乘坐空间和感受方面,亚洲龙有着一张极为柔软的沙发,车顶线条也从后排乘客头顶识趣避开,乘坐感受舒展开扬。只是较为明显的中央凸起,不太符合丰田的应用表现。

动力层面,亚洲龙混动搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机,实现油电协同,效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点,却也让它的动力相比今天同场竞技的另两款2.0T车型多少有些温吞,不够凌厉。

​尬吹丰田TNGA车型的操控,在当前已成为汽车圈的政治正确,但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉;而是与安稳有关的质感,日常驾驶时给予足量的信心,激烈驾控时提供点到为止的满足,仅此而已。换句话说, 亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田,只是这种舒适换了一种表达方式。


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标签: 海选导购
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