文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

全新一代 阿特兹在外观上的整体变化，主要发生在前脸以及车尾。前脸大灯内部的光源更加精致，视觉效果更好。中网尺寸加大，内部的横条装饰改为了多边形的小格栅，下方的大镀铬条承托起两侧的大灯，底下的前保险杠和两侧雾灯框合并在一起，改为了直线条。

车尾变化较少，尾灯内部的细节更丰富，造型像飞机发动机。贯穿两侧的镀铬在位置上进行了微调，增加了尾灯的立体感。此外车尾后备箱盖的线条更加平缓，排气管中间的塑料覆盖件被取消。

外观整体变化不明显，细节部分上文已提到，整体的视觉效果质感有所提升，更大气沉稳。

全车皮质包裹的面积增加了许多，顶配车型采用Nappa工艺的皮质，部分能接触到身体的位置还增加了皮下的填充物。车内还增加了木纹饰板的装饰，选用来自北海道的栓木饰板，提升了豪华感。

内饰的门板、中控以及空调出风口等位置，镀铬材质的质感和设计也有所升级。高配车型仪表盘升级为半数字半机械结构，并且车机上加入了互联系统，增强了娱乐功能，支持carplay和carlife。

一汽-大众CC

外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。

“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。

而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。

动力层面，从发动机角度来说，新CC所搭载的EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中，具备较高水准的发动机，双喷射、双循环等前沿技术均有上身。与之匹配的DQ380双离合变速箱也显示出相当不错的水准。相比传统AT变速箱，立足城市的走走停停，它的确多了几分铿锵，少了些许淡然。但总体还能维持一个相对自然的车辆动态。说句不怕被怼的话，与10万元以下自主品牌双离合车款，完全两个世界的产物。

INSPIRE的6月份数据还没有公布，但是从它的5月销量可见，这款车是有望打破雅阁同门兄弟车型销量不好的魔咒的。INSPIRE放弃了思铂睿的差异化战略，和雅阁在外观、内饰上有许多相似之处。同时，动力方面，INSPIRE搭载了和雅阁相同的1.5T高功率发动机以及2.0升的混动系统。