科技感才是决定性因素,东风英菲尼迪QX50车型导购


曾几何时,英菲尼迪这一品牌靠着别具匠心的设计语言以及豪华为主要诉求的产品力让其在日本以及欧美地区站稳了脚跟。这个隶属于日产的豪华品牌虽不像雷克萨斯一般那么地广为人知,但从创立至今始终坚守的那份对于品质和性能的追求也让其在世界范围内有着不少的拥簇。在正式引入国内并由东风合资生产之后,在尽可能地保留了与海外车型别无二致的车身尺寸和配置的同时,它也逐渐地被更多国内消费者所认可。而当前全新一代QX50正式上市之后,人们对它的期望与好奇也几乎同时达到了顶峰。的确,能否延续“技术日产”在车辆科技上的优势以及当这个可能是世界上最会造V6发动机的品牌转向四缸涡轮阵营后究竟表现如何是全新一代QX50最值得我们关注的点。


车型售价


全新东风英菲尼迪QX50与对应市场价格

车型                                                      市场价(万元)

2.0T 两驱菁英版                                          33.38

2.0T 两驱时尚版                                          35.08

2.0T 四驱菁英版                                          37.18

2.0T 四驱智能版                                          40.18

2.0T 四驱豪华版                                          43.78

2.0T 四驱旗舰版                                          46.98

不难看出,全新一代的QX50将首次全系采用四缸的涡轮增压发动机,而这也是新一代QX50唯一的动力选项。当然,为了满足消费者不同的需求以及价格方面的原因,将有高低功率两个动力版本出现在车型选项中。最大马力为245匹的低功率调校的发动机将搭载在两款采用前驱形式的车型上。售价分别为33.38万元以及35.08万元。对于一台来自豪华品牌的中型SUV来说,不俗的性价比表现是这两款车型最大的卖点。



对于那些想真正体会全新一代QX50在产品力上长足之处的消费者来说,采用高功率版本发动机的四款车型则是更好的选择。无一例外,这四款车型都是日产集团当前最引以为傲的2.0T发动机最为完美的诠释,同时他们也都搭载了智能适时四驱系统。售价方面因为安全配置和舒适性配置上的差异,导致价格跨度较大。从四驱入门版本的37.18万元至“全副武装”的顶配车型的46.98万元。那么在这四款具体车型中究竟哪一个配置才是最合适亦或最具性价比的选择自然就成为了最值得关注的一个问题。首先抛出结论,在四款搭载2.0T高功率版本发动机的车型中,最值得购买的是整个车系中的次顶配,也就是名为2.0T四驱豪华版的车型。毫无疑问,这款四驱豪华版车型在售价、车辆细节以及一些极具科技感的配置方面的表现相较另外三个选择都更为均衡。当然,这并不可能成为所有人心中一致认可的答案。针对这四款具体车型,一份详细的导购指南便尤为重要。


2.0T 四驱菁英版

推荐指数:四星

指导价:37.18万元

车型点评:作为搭载高功率调校版本发动机的入门级车型,这台四驱菁英版实际上也在多个方面表现出了一台豪华品牌车型应当具备的素质。全LED前大灯组和尾灯、镀铬车顶行李架、19寸铝合金轮毂、迎宾踏板、带换挡拨片的真皮方向盘以及大面积软性材料覆盖的车内中控台都符合英菲尼迪一贯以来在车辆外观细节和内饰氛围上的优异表现。同时,在配置层面这款四驱菁英版车型也足够满足基本的使用需求。电动后背厢、双区自动空调、全车四个独立USB接口、自动驻车、可开启全景天窗、360度全景影像等都对于日常用车的便利性有着巨大的帮助。英菲尼迪新一代双屏互动的多媒体系统对于车型科技感的营造更是功不可没。


当然,入门版车型最大的遗憾便是在于当前日产集团最先进的一套智能辅助驾驶系统的缺失。并且菁英版车型也不具备自适应巡航的功能。在外观层面,19寸轮毂也很难满足所有人对于这一级别SUV车型的心理预期。总的来说,四驱菁英版车型更适合那些追求车辆机械硬件层面的消费者们购买。如果仅仅是在乎更丰富的配置,那么这一价位还有不少在配置上更占优势的车型选择。


2.0T 四驱智能版

推荐指数:四星半

指导价:40.18万元

车型点评:这款名为四驱智能版的车型在售价上要整整高出菁英版车型三万元。而这之间的差价则最主要体现在舒适性和安全配置层面。带加热功能的电动调节方向盘、驾驶座记忆、可自动切换内外循环的三区恒温空调以及Bose环绕声音响无一不是提升驾驶者感官层面享受的利器。更值得肯定的便是这一配置车型终于加入了全速域自适应巡航这一辅助驾驶系统。包含并线辅助和主动刹车在内的功能在特定情况下着实能起到实际的作用。



但同样,对那些选择购买豪华品牌车型的消费者来说,一些由车辆细节和更高阶车辆配置带来的附加因素也是他们所看重的。那么从这个角度来说,四驱智能版车型仍然不是最值得推荐的一个选择。


2.0T 四驱豪华版

推荐指数:五星

指导价:43.78万元

车型点评:到了四驱豪华版这一车型上,消费者终于能看到一套完整的ADAS智能驾驶辅助科技的出现。这套完整的辅助系统包括车道偏离预警以及车道保持等功能在内。对于路况和车辆识别的精准度以及快速的响应程度都让其无愧于L2级别驾驶辅助系统的称号。同时增加的可支持随动转向的矩阵式LED大灯也让QX50在科技层面又上了一个台阶。更加符合定位的20英寸轮毂也终于出现在了四驱豪华版车型上。不仅如此,通风座椅、内饰氛围灯以及4G车联网也分别从舒适性、氛围营造及科技等多个维度带给驾驶者更好的感受。



2.0T 四驱旗舰版

推荐指数:三星

指导价:46.98万元

车型点评:终于到了全新QX50整个车系中的顶配版本车型。在价格上它也高出了次顶配车型3.2万元。很多消费者也许会觉得这款顶配车型是否还具备了一些更加尖端的高科技配置。其实不然,顶配车型和四驱豪华版车型的差异只存在于智能抬头显示以及一套线控转向系统。那么对于消费者来说,最大的问题便是在于这部分配置的提高是否值得花费将近47万元的裸车价去购买。无论从哪方面看,这都不是一个明智的选择。更何况,当前英菲尼迪的第二代线控转向系统依旧不具备较为直观的路感反馈。对于绝大部分消费者来说,传统的电子助力转向能够带来更加自然线性的感受。因此,这款顶配车型很大程度上是作为车系中绝对顶端这一象征意义存在。



总结:

全新一代QX50已经正式上市有一段时间了。在抛开自身品牌和车型定位之后来看,它依旧是一款有着不俗产品力的车型。首当其冲的便是这台2.0T的可变压缩比涡轮增压发动机。同时兼顾高转速时的性能表现和低速时极佳的能耗表现是这台“黑科技”发动机在体验层面给我们带来的最大惊喜。CVT无级变速器平顺的驾驶感受以及高功率版发动机272匹的最大马力也足以满足消费者对于这一级别SUV车型的驾驶需求。而在诸多先进配置加持下的科技感更是让全新一代QX50具备了前一代车型所不具备的吸睛度。更不用提英菲尼迪一贯以来在内饰用料和乘坐空间上的优异表现。在延续了不俗动力匹配和驾驶感受的同时在科技感上得到全方位的进步,是全新QX50在中型SUV这一市场交出的一份优秀的答卷!





车系: 英菲尼迪QX50
标签: 海选导购
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
2.4万关注 | 798作品
+ 关注
【HD说车】是一档汽车评测类节目,我们拒绝无聊的车评,用生动有趣,高清无码的方式秀出车评新高度,对,就是这么Swaggy!
Ta的内容
#不止局限于内燃机领域,马自达即将发布首款纯电车型#如果在当前主流的汽车品牌中评选出最为独特的那一个,马自达必然将在备选名单中名列前茅。作为执着于传统内燃机领域的代表厂商,这种执着体现在马自达旗下几乎的所有车型上。在全世界都敞开怀抱拥抱涡轮增压发动机时,创驰蓝天动力系统用极高的热效率和能耗捍卫了自然吸气发动机的尊严。而当同为日系厂商的本田与丰田渐渐将重心放在混动系统上的时候,压燃发动机又横空出世给了那些不看好内燃机前景的人们当头一棒。但坚守并不代表着放弃对于其它领域的探索,或许是为了应对欧洲市场以及北美市场纯电车型如雨后春笋般增长的趋势,如果想要在海外市场增加销量。那么一款新能源车型的出现必然将列入品牌未来规划之中。据悉,我们或将有希望在十月份举办的东京车展上最先见到这款纯电车型的真实面目。目前曝光的一些新车图片是都是以海外市场上那台CX-30示人。但从中也不难发现新车将会是一款跨界风格的电动车,同时在外观上将会与当前存在的马自达其余车型有着明显的区别。新车极有可能搭载一套35.5千瓦时的电池组,可输出140匹的最大马力。如果在东京车展如约亮相,那么新车将有可能在不久后率先于海外市场上市。
#以GT为名,长安欧尚科赛GT正式上市#9月15日,长安欧尚科赛GT正式上市,新车官方指导价为13.28-15.28万。自主品牌一直以来在配置上都丝毫不吝啬,全新科赛GT在这方面做得则更为出色。包括可在0-150km/h速度区间内适用的全速域ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、制动力分配系统(EBD/CBC),科大讯飞全车语音控制交互系统、360°全景影像等都是极其实用的舒适和安全性配置。当然,相较此前车型,全新科赛GT另外一大亮点便是在动力部分的全面升级。此前长安集团最新的那台2.0T蓝鲸发动机无论是在出力特性还是运转平顺度方面的表现都已经让人印象深刻,此次全新科赛GT搭载的也是相同的动力总成。新车可输出的最大马力为233匹,传动系统方面匹配爱信的8AT变速箱。不难看出,平顺好开是这套动力总成的第一诉求。作为以实用性为主的SUV车型,4880*1868*1775mm的参数在面对竞争对手时具有很大优势。外观方面,虽以GT为名,但新车并没有采用我们印象中GT车型的溜背造型设计。实际上,此GT的含义并不尽相同,可以算作是此前车型的升级版本。同时较高的车身高度一定程度上保证了后排的头部空间。细节部分更具攻击性的前脸和獠牙状的雾灯设计也是新车在定位上更高一个级别的体现。
#扩大产品线布局,全新保时捷911 Carrera 4及敞篷版正式发布#对于保时捷这个可能是最执著于性能和操控的品牌来说,911这一车型毫无疑问有着精神图腾的象征。随着对更高性能的追求,当911除去GT系列全系标配涡轮增压发动机之后,992世代车型在性能上的造诣早已深入人心。但率先发布的Carrera S在售价上就显得不是那么平易近人。好在消费者们也终于能够用最新发布的入门版911 Carrera 4系列来完成自己的跑车梦想。而对于那些更追求个性和回头率的消费者来说,敞篷版本的车型也一并发布。虽作为入门版本的911车型,但其在动力上的表现丝毫不含糊。经过优化后的3.0L水平对置六缸涡轮增压发动机可将380匹的最大马力合理地分配到四个车轮上。没错,正如尾标4所代表的那样,入门版本的Carrera依旧提供四驱版本车型供选择。同时,不同于后驱版本车型,新车并没有采用此前新一代车型那更加宽大的前脸设计,也就代表着在车身宽度这一部分,四驱版本车型与后驱版本车型存在着些许差异。在动力部分,选装了Sport Chrono套件之后的Carrera 4可在4秒内完成百公里加速。敞篷版本车型受限于车辆空力的缘故,零百加速时间会有0.2秒的落后。传动系统部分将依旧是我们所熟悉的PDK双离合变速器。
#不止满足于城市代步的小精灵,大众ID 3正式发布#随着法规的日趋严苛和越来越多新造车势力的出现,纯电车型已慢慢开始走入人们的视线。面对挑战和变革,那些传统汽车制造商也将纯电车型或者是混合动力车型列入了未来短期内的规划。对于曾在海外因为柴油车型排放而困扰的大众集团来说,迈向电气化的步伐则相对来说要相对大一些。不同于此前在各大赛道刷新记录的ID.R,这台刚刚发布的ID 3将自身定位锁定在满足家庭出行的小型纯电车型。灵动小巧的车身以及极富个性的双色搭配满足了年轻消费群体对于潮流的追求。更与众不同的是,这台新车“脱离”了我们印象中传统的大众式前脸设计,或许未来的所有ID车型也将会采用相同的设计语言。当然,这款富有个性的纯电小精灵可远不满足于城市代步。新车将提供搭载三种不同容量电池组的车型,其中入门版本将具有45千瓦时的电池容量,可提供324公里的续航里程。而中配车型将会在未来成为走量车型,58千瓦时的电池容量可让其具备420公里的续航。更为惊喜的是这套电池组可让ID 3具备与燃油车型201匹相当的功率输出。对于这一尺寸的纯电车型来说,可提供的加速感受可远不仅仅是日常代步那么简单。顶配车型更是可提供550公里的续航里程。
#对标3系,凯迪拉克CT4官图发布#凯迪拉克官方发布了旗下全新中车——CT4的官图。据悉,新车未来将成为ATS的替代者,继续与宝马3系展开竞争,其采用家族式设计语言,并提供两种外观设计供选,一种为偏运动型的Sport版,另一种是豪华的Luxury版。全新的CT4基于凯迪拉克屡获殊荣的RWD轿车架构。前悬架系统和后悬架系统的增强功能,包括凯迪拉克标志性的双枢轴麦弗逊式前悬架(带双下球节),旨在提高驾驶员的驾驭感和与路面的沟通。海外发布的 CT4 搭载两款动力组合,2.0T 四缸发动机和 2.7T 四缸发动机,2.0T 动力将会是未来国产 CT4 所配备的。2.0T 四缸发动机最大马力 237匹,最大扭矩 350Nm,配备 8AT 变速箱。2.7T 四缸发动机最大马力 309匹,最大扭矩 472Nm,配备 10AT 变速箱。2.7T 发动机的动力参数比之前发布偏性能版的 CT4-V 下调了 16匹马力 和 43Nm的扭矩。
自主合资硬碰硬!哈弗H9对比日产途达
热门内容
英菲尼迪QX50关注度
9
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部