“板子薄”已成过去式?丰田全新雷凌漆面质量测试

时隔五年,广汽丰田雷凌在前不久(5月20日)迎来了换代车型——全新雷凌的上市。说实话,基于丰田全新TNGA架构打造的它,无论是内外颜值、配置选项,还是驾控性能,都相比上一代车型有了质的提升。作为国内紧凑级家轿市场的一款畅销品,很多消费者都非常关注全新雷凌,并把其列进了购车清单,但其中也有很多网友对其有所顾虑,给我们留言:“全新雷凌的整车品质和做工用料有没有提升呢?‘板子’不会还是那么薄吧?”那么本期的《车市料理》我们就来测测,全新雷凌的漆面质量到底怎么样?

其实我非常能够理解,网友们对于全新雷凌整车品质的担忧,毕竟日系车“板子薄”的问题是个普遍现象,而且这一问题存在也不是一天两天了。但是话说回来,或许大家的担忧不是一件坏事,这也许能促进厂商提升生产制造标准。

能够关系到整车品质的因素有很多,例如:制造标准、生产设备,以及供应商配件等等。不过,作为普通人,我们很难通过肉眼直接来判断出,它的整车制造工艺究竟如何。因此,与往期《车市料理》一样,我们还是通过专业的测试方法和仪器,采集全新雷凌的漆面数据,以体现出它的整车品质到底如何?

关于汽车涂装的把控,其实我国是有着一套非常严格的法律法规,那就是国标《QC T484-1999漆面质量标准》。无论是来自任何国家的汽车想要在国内进行销售,出厂前都要符合这一生产制造标准才行。质量标准中的TQ2项目明确规定了两种漆面标准,一种适用于裸车价低于5万元的车型,另一种则是裸车价高于5万元的。

前者规定漆面厚度(裸车价低于5万元的车型)最薄不能低于90μm,后者则更为细致,包含底漆层不能低于20μm,中间涂层应处于40-50μm(不包括尼子层),面漆层要在60-80μm,三项最小值相加最薄不能低于120μm(裸车价高于5万元的车型)。

别嫌我啰嗦,开始测量之前,我还要介绍一下漆面测量方法和测试设备。我们会在全新雷凌的车身外观覆盖件中,采取11个测量点的漆面数据,以测试仪屏幕上显示的数值作为厚度结果。由于四个车门、机盖、后备箱盖面积较大,我们选择5点采样法(前、后、正中、左、右)进行采样,而前后翼子板和车顶则采取三点采样法(前、中、后),而且我们在每个点位取样三次,最终以测试仪上显示的最低数值为准,以确保精准度。

至于测试仪器?我们选择准专业级的设备,来保证测试数据的真实性与说服力。我们选用了宇问传感(YUWESE)出品的EC-770漆面厚度测试仪,它能在铁磁性金属(钢和铁类金属)和非铁磁性金属(铝合金类金属)中自动转换,并且采集数据,而关于漆面硬度的测量,我们则选用了机械式涂膜硬度测试仪。

从漆面测试结果来看,全新雷凌的漆面呈现出了较高的涂装水准,而且漆面所展现出的光泽度和平整度也都非常不错,车身各个覆盖件的漆面厚度相差不大,涂装非常均匀,整体没有出现层次不齐的现象。总体来说,全新雷凌的涂装质量非常不错,涂装工艺达到了中上等水平。说实话,关于漆面质量的测试结果有点出乎我的意料。

除了漆面厚度测试,漆面硬度也是本次关于全新雷凌漆面质量测试的重点项目。漆面硬度测试方法非常简单,我们通过模拟日常的用车场景,以不同硬度的标号铅笔作为硬度标准,反应出漆面硬度的差异。测试中,我们先从质地标号最软的6B型号铅笔开始测试,直到拿出HB铅笔之前,笔尖均直接折断,而且漆面上也没有出现任何细小的轻微划痕,这说明漆面能够承受住6B-HB铅笔的硬度摩擦。最终从HB铅笔开始,漆面开始出现轻微划痕,这也就确定了全新雷凌的漆面硬度能够达到HB铅笔的硬度标准。

车身用料方面,全新雷凌采用了传统的钢制车身材料和点焊工艺,这一点其实并没有太多出彩之处。但我们都知道,钢制车身的特点是抗扭能力较强,而且维修成本较低。即使日常用车出现剐蹭或者碰撞事故,受损部位也可以通过钣金修复的方式进行维修,这样修复的成本相对低廉,不至于给日后用车造成太大的经济压力。

通过本次测试我们可以看到,在专业仪器下,广汽丰田全新雷凌的漆面质量非常可观,无论是漆面厚度、硬度,还是光泽度与平整度,都算是同级别车型中难得一见的。特别是身为一款日系车,它的漆面质量丝毫不输给很多欧系豪华品牌车型,看来日系车“板子薄”的老观念已经是过去式了。在下一期《车市料理》栏目中,我们还将继续对全新雷凌的车身缝隙与NVH静谧性进行测试,敬请您的关注。


车系: 雷凌
标签: 评测体验
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