三菱 Lancer Evolution X,一代神车的辉煌

  Lancer Evolution是一代车迷心中永远的神车之一,亲民的价格,强悍的性能,强大的改装潜力使得EVO在停产数年后依然令人津津乐道。



   三菱EVO天生就属于WRC的拉力赛场。因为参加WRC的车型必须是量产车,因此基于Lancer脱胎换骨而来的Lancer EVOlution 诞生了,原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。



   LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO Ⅱ隆重问世。



   1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO Ⅲ,继续挑战着WRC赛场。头文字D中须藤京一的座驾就是这台EVO Ⅲ。



   1995年10月,市售版LANCER实施大改款, 风貌焕然一新的EVO Ⅳ,前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。



   驶新世代赛车EVO Ⅳ在WRC中缔造佳绩的Makinen,连续2年蝉联车手冠军,大大激发MITSUBISHI的野心。因此,在EVO Ⅳ问世后的1年半,即1998年1月26日,第五代的进化版本EVO V隆重地问世。



   轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V,成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更,于是在1999年1月22日,EVO Ⅵ正式问世。




   EVO Ⅶ的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎,榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力,堪称当时的世界之最。



    三菱Evolution Ⅶ发布不过一年多,Evolution Ⅷ就来了。280匹的马力,极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。



   三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。除了外观的改变,Evo还加了ACD(主动电子式差速器)和AYC(主动偏航控制)两个秘密武器,使得车辆可以用更快的速度,更准确地掌握转弯的弧线。



   Evolution X是最新的一代,也是最后的一代。对于一款已经历经了十代的车型来说,这一代EVO并没有抱着自己辉煌的过去止步不前,无论在技术上还是外型上,跟上一代相比又是一次彻彻底底的进化。


  而斯巴鲁sti与三菱EVO二十多年针锋相对又惺惺相惜的,双方即成就了自己,也成就了对手,成为汽车江湖众多传说中的一段佳话。



  CAR++上线的首款三菱车型,从Evo 10开始



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车系: LANCER
标签: 文化历史
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