随着 比亚迪秦 Pro EV的推出，原先的秦 EV450似乎慢慢退出了人们的视线。而为了能让秦系列纯电动车型覆盖更广的售价区间，比亚迪也推出了全新秦EV。新车在外观部分进行了调整，使其更加符合主流审美，另外全新秦EV在内饰设计以及动力性能部分也都有着一定的变化，那么新车的表现究竟如何呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 这是一次成功的“整容”]

不得不承认，全新秦EV给人的第一印象的确比老款强了不少，虽然新车的整体轮廓依旧延续了原有的设计，但大量细节处的改进让其看起来更加精神干练。Dragon Face设计语言的加入使全新秦EV辨识度更强，个性也更加鲜明。

[ ·2· 延续家族化内饰设计风格 ]

进到车内，相信不用我说，大家也能够看出这是一台比亚迪旗下的车型。家族化的方向盘、电子挡杆以及旋转中控屏都是非常熟悉的设计。不得不说，这样一套简洁且充满科技感的内饰能够用在全新秦EV这一走量车型上还是很令人惊喜的。

可旋转中控屏的尺寸为10.1英寸，分辨率达到1920*1080，并搭载了DiLink2.0智能网联系统。这套系统此前我们已经进行了多次解读，在这就不过多分析了。值得肯定的是，DiLink2.0系统在流畅性、UI设计以及APP拓展方面都有着非常不错的表现。另外DiLink2.0支持整车OTA远程升级功能，进一步提升了实用性。

[ ·3· 空间变化不大/座椅舒适性有所提升 ]

全新秦EV的车身尺寸为4675/1770/1500mm，轴距2670mm，和老款车型的整体尺寸几乎保持一致，只是由于外观进行改动所以导致了尺寸上的差别。下面我们就来看看其车内乘坐空间表现究竟如何？

[ ·4· 动力输出下调/能耗降低 ]

在动力方面，全新秦EV和老款车型也有着不小的差别。新车换装了输出较低的电动机，其最大功率为100kW，峰值扭矩180N.m，0-50km/h加速时间4.5s。虽然动力输出有所下调，但从数据上看，新车的能耗水平也进一步降低。其三元锂电池容量为53.1kWh，能量密度160Wh/kg，官方给出的NEDC续航里程为421km，平均能耗仅为12.9kWh/100km。

底盘部分，新车依旧延续了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是同级别车型中主流的悬架形式。

[ ·5· 全文总结 ]

总的来说，全新秦EV这次“整容”是成功的。在加入了家族化的Dragon Face设计元素后，新车看上去更加精神，简洁的设计也更符合当下的主流审美。从下调动力输出的做法中我们不难看出，全新秦EV的定位将低于秦Pro EV，以填补e5 450和秦 EV450停产后的市场空白。新车预计将于今年第三季度上市，感兴趣的朋友也请持续关注搜狐汽车·E电园带来的后续报道。