驾仕指数：65%

捷途X90在推出1.5T 6MT，1.5T 8AT，1.5T 6DCT几种动力组合之后，1.6T 7DCT的配置也进入了最后的调试阶段。搭载这套奇瑞目前最热门的动力系统后， 捷途X90 1.6T 7DCT的表现可以说是位列同级前茅。不过整车在一些配置的安排上，倒是有待商榷。

特别说明：试驾车辆是厂方试装车，还有部分性能仍在调试优化当中。以下内容仅代表此次试驾体验感受，并不能代表最后量产型号的表现。

1.6TGDI发动机可谓奇瑞近年来的得意之作，多款车型都有搭载。最大功率145kW，最大扭矩290N·m，的确也有自信的资本。捷途X90 1.6T版本配套的是一具7速湿式双离合变速箱，比之前的6速干式更进一步。

需要说明的是，这套动力系统并不提供启停功能，但有自动驻车。与之前试驾过的捷途X70相比，捷途X90 1.6T版本的油门、刹车踏板的阻尼和响应都变得更加线性。

不论是在ECO，还是运动模式下，发动机和变速箱都能有一个成熟的动力表现。只要愿意给油，就有动力输出，在符合法规的限速之内，动力有着同级前列的表现。正常道路行驶，明显的惊喜在于7速湿式双离合配合得很平顺。即便高速深油门，也未有明显换挡顿挫感。

在城市拥堵路况的起步时，因为没有启停，所以动力的输出更为自然。这点也算意外之喜吧。

总结来说，动力系统确实香，也难怪奇瑞各种推，对提升品牌形象都有直接的好处。

悬挂方面，在良好的铺装路面和高速上，不论驾驶还是乘坐，都能感觉到整车具有良好的支撑性。同时，细碎的震动也能进行部分过滤。可在经过减速带时，过分直接的回弹则测试出了悬挂的硬度。

低速下的操控感还不错，指向比较清晰，方向没有什么虚位。而且轻松的驾驶感和整车的紧凑感，不会让人想到这是一辆长4840mm的中型SUV。

不过方向盘的转向助力，与低速时的轻盈可控相比，在高速时会变得非常沉。而且在车辆设置里，还设置的是轻柔模式。这种情况在近些年的新车上都比较少见。

鉴于厂方明确表示车辆调教还在进行中，所以这一块我们不发表评论，留待下次再体验正式量产版。

此次试驾我们体验到的是6座版本的车型。第二排两个独立座椅，从中间通道可到第三排。整体乘坐空间较为宽敞，二三排都有独立的空调出风口（后面的空调出风需要单独按键开启），二排有USB接口。

进入第三排的唯一方式是通过第二排中间的过道，没有放倒第二排座椅的方式。实际乘坐体验，第三排空间在这一车身尺寸的SUV中间横向对比，也算较为宽敞的。

在我看来，捷途车型做好经济适用即可。但捷途X90 1.6T车型还配备了远程控制、实时车况、远程授权、手机启动、手环启动、声纹启动、感应尾门、无线充电、10寸电子流媒体后视镜等配置。

做智能化的标签是欧克的，实际体验中，各项功能也表现得够用。不过，中控大屏已经有一套多媒体系统了，后视镜再来另一套系统，这点我觉得是有点多余。比如下面地图是百度、上面是高德，真没太大必要。

从最早试驾捷途X70，到现在试驾捷途X90，全车扎实诚恳的用料一直没变。

一般人基本不怎么看的隔音棉，捷途用的是纯白的材料，要知道连雅阁都用的是再回收材料。材料用得好，带来的实际感受就是车内基本没有异味。

还有就是中控面板、车门内侧等处的软质、塑料材质，捷途用的都比较好。虽然不是高档感，但是很实在的感觉。

20寸大轮毂，同级车一般都不舍得用。当然，说油耗平衡性也是一方面。不过，谁让消费者就是喜欢大轮毂呢。

遮阳板打开化妆镜后，还有一个彩蛋。这个样式目前在其他品牌车辆上还未大规模应用。

捷途品牌在快速消化吸收奇瑞技术的同时，针对自己潜在定位消费者打造出来的SUV，在三大件方面是较为理想的。在同级别车型里，捷途X90在动力、内饰等方面，都处于一个高性价比的状态。

最后，我对购买的建议是：捷途X90 1.6T可买，选择自己够用的配置即可。

注：文中配图，外观部分为捷途X90 1.5T版本，其余均为1.6T版本车型。

文/图｜吴剑