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标致雪铁龙集团和合作伙伴东风集团为了尽快遏制巨额亏损，同意在中国裁员数千人，同时“抛弃”武汉一号工厂和二号工厂两座组装工厂。此举进一步地说明法系车在当下国内市场的窘迫，曾几何时那幅盘转坨不转的方向盘虽然设计乖张但跑满了大街。

法系车向来有着它们独特的小设计：只有外圈动的方向盘，固定在车身上不会随着车门开合变动的后视镜，引擎盖上凸出的喷水头，难以找到的车喇叭等等。哪怕是如今亏损也丝毫没有迎合国内市场的意向，若不是优良的底盘调校，可能早就只能进口了。

那些依然健在的部分法系车

武汉作为曾经雪铁龙的生产基地， 爱丽舍是大街上最多的车型之一，全城的出租车是爱丽舍，驾校教练车也是爱丽舍。所以当地人坐得最多的和最早接触的人大多都是爱丽舍。这款车虽然是入门级轿车，但是传承了法系车的底盘调校，舒适度略高于同级车，性价比可靠性高，作为出租车几年几十万公里无大修，爱丽舍的实力可见一斑。新一代爱丽舍使用了6速手自一体变速箱，虽然价格上浮了些许，但是油耗下降了20%。

停产两年后的标致508在今年三月份再次回归，新508L外观时尚并顺应国内市场环境加长了轴距，但毫无理由地没有了无框车窗。508L提供了1.6T标准版，1.6T高功率版和1.8T三种发动机，1.8T版本的传动系统为8AT变速箱，而1.6T两款依旧使用的6AT。即使在当下困窘的环境下，508L依旧存在简配的弊端，所以相同的价格同等级别配置，大家可能更会选择日系或者德系，此外还有来自国产品牌同级别低价高配置的更大竞争力。

更新换代后的科雷傲外观大气时尚且在老款的基础上实现了减重，想想当年雷诺签下某冰代言并赞助“汉马”，风光无限！科雷傲拥有着中级SUV的身段在紧凑型SUV级别里占据了部分优势。科雷傲有着2.0升和2.5升两款自然吸气发动机分别有着154Ps，186Ps马力，并且2.5L车型还有四驱模式的选择。科雷傲时尚的外观和新潮的内饰为其扳回一局，但依旧秉承了法系独立特行，方向盘后的音响控制，被放在电子手刹旁边的定速巡航等等，宣示着它是辆血统纯正的法系车。

第三代雪铁龙C5终于回归正常方向盘，切少了许多功能键，简单实用，整体内饰上也是简洁了许多。在这个价位这个级别的车型中，C5算是第一个吃螃蟹的，高配车型配备全液晶12.3英寸仪表盘，视觉效果相当棒，屏幕尺寸很大，自定义内容丰富。第三代C5也放弃了自吸发动机，使用了1.6T和1.8T两种动力，并且都采用了CVVT连续可变气门正时技术，提高了燃油经济性。

雪铁龙在第三代C5推出半年后拿出了这款紧凑型SUV，也是雪铁龙在国内的第一辆紧凑型SUV。C5天逸同样有着1.6T和1.8T两种车型，采用同样的CVVT技术，但同一排量的国六车型要比国五车型马力和功率上都大那么一点。天逸时尚前沿的外观和科幻、时尚、精致的内饰是它可以吸引到人的优势，在这一点上我们可以看到法系车为挽救市场所作出的一丝诚意。

法系车的惨淡只在国内，在欧美又是另一番景象，并且号称“世界第一快”的车就出自法系。这辆最大马力可达1200Ps的布加迪威航正是法系本土车，2500万起步的超跑，同样是法系血统，同样是四个轱辘，B开头的就是不一样！爱马仕曾经为威航包裹了整车内饰，米其林为它特别定制365/30 R20世界最大尺寸后车轮胎，同车不同命啊，可能唯一相同的是国内保有量都比较低吧。

随着自主品牌发展的积累，国产车也拥有了不错的市场表现，诚意的科技配置，精致的做工，再如上汽推出的互联网概念。合资品牌不再拥有明显的市场优势，甚至在入门级别车辆里没有了优势，这也是法系车、韩系车等主机厂在中国市场的销量逐渐被自主品牌瓜分的主要原因。

在自主品牌从突出性价比转向更注重品质的当下，非豪华合资车辆危机感正在加剧。面对自主品牌飞速发展和改革，更新迭代本缓慢的法系车恐再难恢复90年代的风采。