日产公爵， Cedric，是经典车之中不得不提到的一个车系。我记得最初认得这个车是因为错叫成了“皇冠”，我相信，直到今天这个错误还一直被延续着，因为我小时候第一次见到的那代车型实在是太像皇冠了。今天大话车坛就带领大家来回顾一下这台车。

对于车迷来说，在上个世纪末，脑海里懵懵懂懂记着几台日本豪华车的现象绝非偶然。因为我国当时的汽车工业并非像今天一样蓬勃，政府还在忙着采购汽车，工厂也在忙着和外国品牌联谊，力争打造出适合中国人的合资车。如果那时摆在你面前一辆先进的豪华汽车，你一定会被惊艳到。

再来详细说说日产公爵的前世今生吧。

第一代30型（1960-1965）

公爵起源于上世纪60年代，1960年推出第一代车型，是日本首部六座中型轿车，采用了mono－space车体结构以及四速手动变速箱，受到了极大的市场关注。

最初车身采用的是美式风格路线，虽然造型是“山寨”的，但通过这台车，日产还是探索出来了不少需求和技术，也为日后的日本汽车工业发展奠定了基础。

初代车型拥有2530mm的轴距，以及最大4590mm的长度，搭载1.5L直列四缸发动机，极速只有130km／h。

第二代130型（1965-1971）

从第二代车型（1965年）开始，设计被交给意大利著名设计公司宾尼法利纳负责，不得不说，新潮好看了不少，尺寸在不断变大，就轴距2690mm，长度4680mm的尺寸在当时来看，可以说是巨大的了。

排量也提供了更多的选择，从2.0到2.4L不等，其中，新开发的L20型引擎被用于高规格的special 6车型上。

几乎在同一时期（1966年），王子汽车与宣布日产完成合并，王子旗下的Gloria车系变为了日产Gloria（已经发展到第三代车型A30），与日产cedric共用大量部件。但Gloria采用了纵置四圆灯，造型相比的Cedirc更加优雅，非常漂亮，车型分为Super DX，Super 6以及Special三个等级，同样提供旅行版。

第三代230型（1971-1975）

1971年，第三代Cedic问世，与第四代Gloria正式合并成为姊妹车系。在美国／欧洲以及澳洲市场依然以达特桑品牌进行销售，征服不同地区。

这一代车型增加了一款5速手动变速箱。动力方面，初期车型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）发动机，1973年之后，L24发动机停产，被2.6L的L26发动机所取代。柴油方面则提供2.2L和2.0L两种引擎。

这一代车型同样有轿车和旅行车版本可供选择，此外，也有双门轿跑车型（Coupe）。

而在1972年为应对对手丰田，还追加了一款无B柱的四门硬顶车型，也就是无框门版本。

第四代330型（1975-1979）

第四代车型于1975年问世，同样拥有coupe，四门轿车，五门旅行车以及无B柱的四门硬顶四种车身结构，其中无框门的四门硬顶轿车被得到广泛推崇。

不过这一代Cedirc还推出了一款Brougham版，拥有更长更宽的车身（长4785mm，款1705mm），采用了豪华的内饰设计，并配备了大量先进的电控系统，完全是在和欧美对手一较高下。

动力方面，2.6L引擎继续进化为2.8L引擎，同样提供三速自动／四速手动或五速手动变速箱，消费者可以选择怀挡或者地板挡两种不同的拨杆形式。同时这一代车型的极速达到了180km／h。

第五代430型（1979-1983）

1979年十月，第五代公爵430型在日本正式发售，车身设计再次交由宾尼法利纳工作室设计。外观上得到了显而易见的改变，棱角分明的造型已经不在追随美式设计语言。放在今天来看，不认识的朋友并不能一眼看出来是什么车，但是却能确定这是一台80年代的日本车。

结构上公爵430搭配双摇臂前悬架以及无两岸后悬架，在当时来说已经非常先进了。动力方面，也紧跟萨博步伐，能提供2.8L涡轮增压引擎供消费者选择，可以说从内到外都进行了先进的改变，走在了时代的前沿。

不过公爵430不再提供双门coupe的车身结构，coupe车型独立成为新的车系Leopard。无框门版，轿车版以及旅行车版依然保留。

此外，还推出了少量的四门敞篷礼宾车，并没有公开发售，多为日本政府相关部门使用。为了保持品牌统一，1981年后，海外的达特桑280C等车型也被更名为日产280C。

第六代Y30型（1983-1987）

1983年4月在日本正式发售的六代Y30型首次搭载了麦弗逊结构的前悬架，轴距增加到了2730mm整个操控感和舒适度也得以提升。

此外V6汽油发动机也首次在Cedric车型上出现，并且从2.0L到3.0L的汽油机均为V6结构的VG系列发动机，提供自然吸气或涡轮增压两种机型。变速箱方面提供3速／4速自动变速箱或4速／5速手动变速箱。

值得一提的是旅行车版本一直生产到1995年才停产，这代车型也可以说是我们最为熟知的两代公爵之一，因为其旅行版本由京安云豹进行组装，目前在市场上也能淘到。

第七代Y31型（1987-1991）

第七代车型Y31便是我们熟知的第二款公爵，也就是很多朋友会认错的那一代。

外观上可以说还是先皇冠一步，在保持刚劲有力的前提下，又不显得太过棱角分明的圆润风格。这种风格在皇冠上直到八代后期和十代车型上才得以拥有。

这一代车型于八代皇冠（前期）同期竞争，可以说打得非常火热，全面采用V6引擎意味着能够获得酣畅的动力，但油耗也有所增加，同时在这代车型上首次出现了五速自动变速器。

这代车型只提供四门轿车版和无B柱的四门硬顶版两种结构，取消了旅行车型号。可以看的出来，这是定位更高，更追求品质的一代车型。

型号上Y31分为Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪华派的Brougham VIP版本。当然Autech公司还制作了一款长轴距限定版。

同样地，由于宽敞的空间和良好的底盘，在第七代车型换代之后，日产继续将这代公爵作为TAXI进行生产，并在亚洲地区广泛作为计程车使用，其型号更改为YPY31，取消了大部分豪华配置，一直生产到了2015年为止。

第八代Y32型（1991-1995）

八代公爵的造型更加独特，虽然车身还是豪华轿车的模样，但Gran Turismo的四圆灯的设计语言可谓非常有辨识度。

动力方面，八代公爵沿用了上一代车型的发动机，并且全面采用了自动变速箱。

这代车型进一步取消了轿车版本，仅提供无框门的四门硬顶车型。并且轴距和尺寸都较上代车型有所增加，这也和重新进行研发的九代皇冠140系形成了竞争关系。

第九代Y33型（1995-1999）

九代公爵的造型进一步回归，同样只提供四门无框版车型，动力系统全面升级为更加先进的VQ系列发动机，并且还提供了四驱车型。

与此同时，基于公爵而来，定位更为豪华，对标皇冠马杰斯特的日产西玛（CIMA）也已经发展到了第三代车型。

第十代（末代）Y34型（1999-2004）

末代公爵于1999年6月正式发布。由于日产与雷诺的联盟，其造型发生了翻天覆地的变化，与之前严肃庄重的形象相比变得更加时尚圆润，再次向欧美的设计语言靠拢。

内饰上也采用了大型的弧形面板，与整体设计语言保持一致，时尚感和豪华感上都得到了保证。

这一代车型也仅提供四门无框版，尺寸上继续增加，并且主要搭载2.5L和3.0LVQ系列发动机，并且可以在低污染涡轮引擎上选择日产自己研发的ECVT变速箱。

最终2004年，日产宣布Gloria和Cedric相继停产，被中大型车FUGA（Y50），也就是风雅所取代。第一代风雅也曾经在中国市场销售过。

而今天能接触到的是进口Q70（Y51），也就是第二代FUGA，但市场表现也并不算优秀，完全无法与几位德系对手相竞争。

公爵的前世今生可谓跌宕起伏，最终还是以高冷的姿态停产，也算对的起曾经书写过的辉煌吧。也许日后日产和丰田这两大厂商很难会有这么精彩纷呈的历史了，如果你有实力或者机会能将公爵收入囊中，请好好把握吧。更多精彩内容，请持续关注大话车坛。​