在不久前的“创造2019”车家号创作者大会上，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇接受了包括买车问问在内的多家媒体专访。除了关于奔腾品牌的近况以及后续产品规划以外，整场访谈的核心，几乎全部集中在“年轻”和“体验感”两个方面。

当下所有车企都已意识到泛90后消费者是目前车市的核心群体，但是对于消费需求的把控往往很犯难，尤其是现在的年轻消费者喜好多元化，基本上完成了对上一代消费者用车习惯的迭代，因而越来越多的新车会在颜值设计、互联配置和性能层面上去做更多的需求满足。 

面对这样的大趋势，杨大勇坦承一汽奔腾在过去几年中并未跟上一线品牌的脚步，而企业内部在复盘和反思时也发现：过去包括一汽奔腾在内的许多车企，在推出新车时，更多还是以公司思维来定义汽车产品，车型本身没有问题，但对于需求不断迭代的年轻人来说并没有吸引力，最终导致业绩不佳。 

“后来我们深刻反思，我们要充分洞察用户需求，解决用户在产品过程中的痛点，让用户有极致体验感，车不是工程师的，车是用户的。” 

这也解释了新奔腾品牌为什么将定位锁定为“物联网汽车创领者”，同时建立起独有的4F营销模式的原因。其中4F营销模式即——

◆ FOUND 洞察用户的需求，

◆ FOLLOW跟踪用户需求并进行必要的引导

◆ FEEL 梳理产品和服务与用户所有的接触点，营造愉悦感

◆ FUNS 用户的参与感 

“现在我们在一款车核心用户调研的时候，我们会陪着他用车超过一个礼拜，观察用户在各种场景上可能遇到一些什么痛点，我们都会深刻的去研究，把痛点解决掉。”杨大勇说道。 

这些观察最终体现在了产品上，成为了一个个满足个性化需求的功能。以奔腾T77为例，车内的3D虚拟人物是非常亮眼的一个设计，现在还可以把家人、男女朋友、小孩的形象做进一步的科技化定制，“我们观察现在年轻人很喜欢晒娃，下一步也在做专属的声音，车内的声音都是你家小孩自己的声音，类似这些设置，不仅能满足消费者出行痛点，在这个过程中也是有温度的体现。”

同时目前奔腾品牌的车型上还提供了私语定制功能，用户只需根据自己的喜好发出指令，即可进行私人定制，提前预定指令。比如一开门上车，座椅就自动调到最舒服的位置，音乐选择了用户最喜欢的歌单，空调来到最合适的温度，页面上也会弹出用户最常去的地方供其选择。“这样用户会有一对一专属服务的仪式感。”杨大勇介绍道。 

一汽奔腾目前正逐渐构建起一个强大完整的产品阵容：从T77到T33，以及接下来定位更高的车型T99，年底还将推出T77的1.5T版本，明年则将推出一款在技术上纯正向开发的全新SUV。 

而当品牌有了足够主流的产品之后，如何营销也是重中之重。在杨大勇看来，在品牌向上的过程中，未来汽车品牌应当更加主动地去做一些跨界合作，不久前T33上市选择与新浪微博红人节，就堪称一次具有示范意义的跨界营销事件。 

以买车问问对于奔腾T33的上市传播观察来看，现在普通新车的上市发酵也许只有一到两天，而奔腾品牌选择将T33车型植入到新浪微博红人节中，得到了更充足的产品与品牌曝光，一个重要原因就是除了垂直汽车平台的车型专业信息露出之外，T33在微博红人与KOL的内容产出端也得到了大量露出，进一步让年轻人在无形中接触到了这样一款颜值出众配置出色的产品。

与此同时，在被问及奔腾品牌未来将如何满足年轻人对于车辆的新鲜感诉求时，杨大勇以内容消费的视角解读了目前年轻群体的喜好：快手、抖音、微博等平台上的优质内容信息不仅受到一、二线城市的年轻人追捧，在县乡级市场，这些区域的年轻消费者同样也每天都在接受来自互联网平台的上各种信息。 

因此，如果渠道铺设到位，品牌向上是必然发生的，不管在什么级别的市场，泛90后群体不会拒绝有新鲜感和理性消费属性的产品，理性的消费意味着信息的对称，购买一件商品能让用户感觉“很有智商”，如果进一步探究他们的兴趣、圈层和文化，品牌向上和渠道下沉会自然而然地融合到一起。 

而面对年轻人对新鲜感的需求，杨大勇认为还是要把话语权交给用户，他以小米作为例子，指出小米粉丝每天都在给下一代的UI提各种意见，而且小米也很宽松，如果在核心铁粉群中有几个人认为界面在下个礼拜应该换成这样，马上就可以得到反馈和执行，尽管汽车产品因为自身属性原因无法完全做到即时响应需求，但用户思维永远是解决问题的关键。

“我们希望年轻消费者在购买、使用一件商品之后会自发去做口碑营销。用户群体的喜好变化是正常的，作为车企必须不断去满足用户不断变化的需求，这是营销的根本，当然在这个基础上，我们首先需要做好我们的产品，做好我们品质。”

撰文｜袁梦泉

图片｜袁梦泉、网络