中国车市有句名言，叫"得B级车者得天下"。可以说，B级车算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。尽管B级车不一定会是所有车企中最走量的车型，但毫无疑问的是，B级车市场的竞争一定是非常激烈的。

此前，合资B级车第一阵营一直被德系、日系车占领。特别是德系双雄，"迈腾"和" 帕萨特"的存在一直牢牢压着底下的"日系三剑客"。然而，今年的赛程已过去三分之二，合资B级车的天下却早已翻了天！

德系被日系攻占，迈腾最先"落马"

事实上，近几年的合资B级车一直都是"德系双雄"在称霸。去年一整年，"德系双雄"成功夺下了合资B级车的前二名，帕萨特以17多万辆的成绩成为亚军，而迈腾更是以超过20万辆的成绩远远领先，成为当之无愧的销冠。

而从今年的走势来看，"德系双雄"迈腾、帕萨特一骑绝尘的局面早已被打破，而最让人注意的便是中级车霸主宝座已经易主。在今年7月，雅阁以卖出18392辆的成绩再一次荣登榜首，而在前7个月的累计中，雅阁反超了去年的销冠得主"迈腾"，以累计销售130360辆的成绩暂列合资B级车的第一名。

同时比较亮眼的，也有丰田的凯美瑞。在今年前7个月，凯美瑞的累计销量已超过10万辆。与此前的成绩相比，这个销量数据十分亮眼，甚至与帕萨特也仅有3千多辆的差距。

相比起日系车的猛烈，"德系双雄"就没那么好过了，降得最明显的便是曾经的霸主"迈腾"。

以前不愁卖的迈腾，如今从它的表现来看似乎有些力不从心，从去年的第四季度开始就出现下滑，尽管最近两个月的销量又有回暖，但从总体数据来看，它和雅阁还有着比较大的差距。数据显示，迈腾7月销量14326辆，1-7月累计销量93047辆，月销已经介于凯美瑞和帕萨特之间了。

靠大降价维系的帕萨特，日系反超不是梦

迈腾的日子不好过，帕萨特其实也不像大家想得那么风光。尽管帕萨特前7个月的累计销量排在了第二名，但后面的凯美瑞正在紧追。而在接下来的5个月里，凯美瑞实现反超也是有可能的。

一方面来看，就是最近一直都媒体爆料帕萨特有着很大的优惠。随便查阅各大汽车网站的经销商报价，可以看到帕萨特在市场上普遍存在着2-3万元的市场优惠，而综合全国报价来看甚至有地区的网上报价已经低至12.02万起。这样看来，帕萨特如今看上去不错的销量似乎也是靠以价换量而来的。

其实，这一代帕萨特其实在2018年10月份才上市，如今上市不到1年就有如此大的优惠，看来如今帕萨特和迈腾一样在国人心里也早已不是曾经的香饽饽。

相反，近来日系车销量势头猛涨，其中凯美瑞和雅阁最为"激进"。比如说第八代凯美瑞。

作为丰田首款进军国内市场的TNGA车型，在换代之后，越来越受到广大消费者的喜欢。不仅在外观内饰上进行了"翻天覆地"的变化，它的动力也是看点之一。丰田凯美瑞拥有燃油版和混动版，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力；传动系统分别匹配CVT无级变速箱和8速自动变速箱；混动版车型搭载2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为218马力。众所周知，丰田的混动一直都是大家非常认可的技术，而混动既省油、动力还强，这等好事，谁又不愿意买呢？

小编语

B级车的市场向来是非常激烈的。从如今的销量情况来看，雅阁早就遥遥领先于其他合资B级车，尽管最近雅阁爆出了负面新闻，但依照雅阁现在的市场表现来看，能否对销量造成重大影响还尚且未知。而凯美瑞如今的冲力也很十足，7月以月销量16213辆的成绩排在第二名，比帕萨特多出了将近3000辆。若是按照这个趋势走下去，那么凯美瑞实现反超其实并不是什么难事了。而若是真的能够成功将迈腾和帕萨特挤下宝座，这也将是4年来，日系首次夺得冠军。