加量不加价?7万起这些“Plus”和“Pro”的车型实力如何

第一次见到“加量不加价”这个标语是在小学,那时候同学间甚流行吃辣条,有一种外包装上印着“多加20g,价格不变”的产品格外受欢迎,花同样的钱买到更多,小伙伴们由衷感叹“良心商家”。

 

最近教授在车市里也发现了类似的情形,一些厂商纷纷推出车名后缀带“Plus”、“Pro”的车型,但是价格相比普通车型却变化不大,咋一看同样上演的是“加量不加价”的戏码,真有这种好事吗?让我们来揭开它们的面纱,围观它们的真实面目。

 

 

朗逸是第一个学习手机界命名方式的汽车厂商,全新一代车型上市后,旧款车型依然在售,为了进行区分,新款车型采用的名称是“ 朗逸Plus”,那么它”Plus”在哪儿呢?

 


最明显的是尺寸,新款车型的长宽高分别为4670mm,1806mm,1474mm,轴距为2688mm,相比旧款车型长度增加65mm,宽度增加41mm,高度增加14mm,轴距增加78mm,名副其实地“长大了”。

 

 

尺寸改变的同时外观也变得更大气,新车换装了更大尺寸的进气格栅,尾灯样式也更加精致,搭配更加修长的车身,气质直逼B级车。


 


再加上一行字母,说它是豪华车也没毛病。

 

接着还有配置,新一代朗逸相比旧款车型增加了发动机启停、自动驻车、方向盘上下+前后调节、后排座椅比例放倒、蓝牙/车载电话、全LED大灯组、LED日间行车灯、后排空调出风口等实用性配置,内部设施更丰富。

 


档次全方位提升的同时,价格也进行了“升级”,新一代朗逸上市时的售价为11.59-16.29万元,相比旧款车型高出了0.6万元,后期官方公布新车型的售价下调了0.3万元,而旧款车型已经有了更大幅度的降价,因此两者依然有不小的差价。所以朗逸PLUS是“加量也加价”。

 


鲜为人知的是,朗逸和荣威i6的设计师是同一个人—邵景峰,他曾经参与过第一代朗逸的开发设计工作,荣威i6诞生时他已经是上汽集团的设计总监。横平竖直的线条,“鲸头眼尾”的身段:在荣威i6上或多或少能找到朗逸的影子。

 


i6的改款车型i6 PLUS于2019年3月份上市,新车换装了更大尺寸的进气格栅,但是在尺寸上与旧款车型完全一致,这也能称之为“加”?

 


实际上,i6 PLUS把优化的重点更多的放在了看不见的地方。作为一款A级轿车,i6的尺寸超过了朗逸,接近B级车,空间已足够满足需求。在i6 PLUS上,荣威调整了前后轮距,相比i6的前轮距增加3mm,后轮距增加16mm,也许并不起眼,但i6的前轮距为1559mm,后轮距为1555mm,前轮距>后轮距,更改后的i6 PLUS轮距变得更宽,且后轮距>前轮距,优化后的设定对纠正车辆的先天性转向过度和优化侧向支撑有利。

 


 

最重要的是升级了动力系统,低配i6上的1.0T三缸发动机换成了1.6L四缸自然吸气发动机,搭配的变速器由7挡DCT换成了CVT,解决了一直被消费者抱怨的平顺性问题。

 


此外,配置也进行了下放,10.1英寸中控大屏、驾驶席6向电动调节、7英寸交互式虚拟仪表、电动折叠外后视镜等配置在更低档的车型上有配备。

 


更难得是售价未上升反而有下降,i6 PLUS售价8.98-13.98万元,相比i6 9.48-14.38万元的售价更实惠,并且一发售便官降两万,使得入门价格下探至6.98万元,真正做到了“加量不加价,反而还降价”。

 


Pro是Professional的缩写,具有专业,更强的寓意;从命名和外观上看宋Pro更像是改款车型,实际它是换代车型。相比宋,宋Pro在尺寸、动力、配置上皆进行了升级,而价格几乎没有变化。

 


宋Pro依然提供三种动力版本选择:燃油、DM(插电式混动)、EV(纯电)。燃油版继续搭载1.5T发动机,最大功率160马力,峰值扭矩245牛·米,相比旧款车型分别提升了6马力,5牛·米,并达到了国六b的排放标准;宋Pro DM车型四驱高能版在前代车型的基础上提升了动力表现,1.5T发动机与两台电机的组合能爆发出最大775牛·米的扭矩,系统最大功率也提升至473马力,0-100km/h加速时间缩短至4.7秒;EV车型则优化了续航和电池充电效率,两款车型的NEDC续航里程分别为405km和502km,电池在快充模式下充满分别需要1小时和1.2小时,而电量由30%快充至80%仅需半小时,相比前代车型皆有提升。

 


同时宋Pro显得更加修长,长度、高度及轴距相比宋都有提升,并且贯穿式尾灯组也变得更加精致。


 

再看价格,宋Pro燃油版售价8.98-11.98万元,宋为7.98-11.98万元,但是宋的入门级车型皆是手动挡,想要自动挡需要去到9.68万元,明显宋PRO更划算;宋Pro DM车型补贴后的售价为16.98-21.98万,宋DM车型为17.69-20.69万元,性价比上宋PRO有优势;宋Pro EV车型补贴后的售价为17.98-21.98万元,宋EV则为18.99-21.99万元,同样是宋Pro更实惠。

 


   

车如其名,CS35 PLUS相比CS35进行了“加大”, 其长宽高分别为4335mm,1825mm,1660mm,轴距为2600mm,相比老款车型长、宽、轴距分别增长了165mm、15mm和40mm,个子在小型SUV中属于上游水平。



 

本身就是换代车型,因此外观和内饰都是跨时代的转变。新款造型更加敦实,细节更加精致,整体看起来更加时尚,这点毋庸置疑。

 



动力提升也是理所当然的,1.6L直喷自然吸气发动机压缩比达到了13:1,最大功率达到128马力,峰值扭矩为161牛·米,搭配爱信的6AT变速箱,加速表现顺滑。而最近推出的1.4T发动机搭配7挡双离合的版本拥有最大158马力,260牛·米扭矩,表现更“躁动”一些。


 

旧款CS35已经停产,讨论它的价格已经没有意义,不过拿来给CS35 PLUS做个参考还是可行的。新车的售价为6.99-10.99万元,在旧款6.39-8.79万元的基础上略有上浮。但升级过于明显,多出的这点钱能买到的更多。

 


CS35 PLUS长期月销一万辆左右,在小型SUV这个细分市场表现亮眼,足够说明消费者对它的认可。

 


无论是“加量不加价”还是“加量又加价”,消费者真正关心的是花出去的钱值不值,因此面对以上这些后缀带“PLUS”和“PRO”的车型,找到为产品力“+”分的点就显得尤为重要。希望看完教授的这篇文章后,能为你选车提供一些参考上的帮助。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 海选导购
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