近期，蓝牌轻卡大吨小标治理举措在多地执行，蓝牌轻卡车主因超载被劝返的情况时有发生，“521事件”对终端用户造成的影响仍在持续发酵。

与此同时，轻卡市场的销量连续三个月出现下滑，5月同比降幅为7.89％，6月进一步扩大到了22.7％。销量排名前十的轻卡品牌，除北汽福田及保定长安外，其余均出现了不同程度的下滑。

阵痛期不可避免

对近些年一直稳中有升的轻卡市场来说，这场“地震”的导火索是焦点访谈的关注报道，但更深层次的原因却在于困扰轻卡行业多年的顽疾，业内称之为“十吨王”。

“十吨王”是在用户需求大、管理不严格的双重作用下诞生的产物。有运输人表示，在“521事件”之前，高速收费站对车辆进行称重时有一部分人会想办法逃过处罚，即便被抓到也是罚款了事。

对“十吨王”来说，以蓝牌轻卡的路权运输黄牌轻卡的货物，所带来的营收诱惑很大，致使一部分人铤而走险。蓝牌轻卡超载愈演愈烈，黄牌轻卡举步维艰，市场逐渐形成了劣币驱逐良币的态势。

不久前，公安部交通管理局一份《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》明确了轻卡超载现象的严格治理举措，也显示出提升蓝牌轻卡载重量的期望短期内无法实现。

在整个拨乱反正的过程中，车辆生产企业将发挥至关重要的作用。

北汽福田逆势增长

在“521事件”爆发之后，北汽福田旗下奥铃、时代两大品牌迅速以合规车型做出回应，这是其能保持逆势增长的重要原因。

福田奥铃

“521事件”发生不到一周，福田奥铃就将符合蓝牌轻卡上牌规定的奥铃速运新品全面导入了市场。其产品针对十大城配市场精准开发，在产品设计方面进行了全面创新，将轻卡产品细分化上升到了新高度。

上市后一周内，奥铃速运轻卡销量便突破了6000台，成为北汽福田逆势增长的重要力量。

不仅如此，福田奥铃还于近期推出了奥铃速运小钢炮及奥铃捷运小钢炮两款轻卡。两款产品运用了多项轻量化设计，整车重量较市面同类产品轻300-350kg，厢车总重2763-2833kg，符合国家法规政策，可上蓝牌，据悉，两款新车自8月起已可提报订单。

福田时代

北汽福田旗下的另一子品牌福田时代轻卡也对市场变化做出了迅速反应，于6月初发布了符合法规标准的领航轻卡·城配之星，并陆续在全国多个重点区域举办了上市活动，助力北汽福田实现逆势增长。

据了解，全新领航轻卡搭载德威2.5发动机，B10寿命达80万公里，机油更换里程达2万公里；搭配B10寿命30万公里的万里扬6档三锥同步器变速箱，以及贴合用户工况需求的不同速比后桥，满足在不同使用场景下对车辆动力性、承载性的个性化要求。

底盘采用材质750L的轻量化高强度钢、铝合金轮毂及铌合金材质少片簧设计加持，在减轻自重的同时保持承载力。另外，该车还支持2450mm宽、最大容积为23.5m³的全新轻量化蜂巢厢体，比普通货厢重量优化400kg，充分满足运输人多种场景使用需求。

江淮轻卡全力应对

作为稳居轻卡市场销量前三名的品牌，江淮汽车旗下帅铃、康铃、骏铃三大轻卡品牌实现了全阵营“轻装”上线，为许多保持观望态度的用户带来了可供选择的合规蓝牌轻卡车型。

江淮帅铃

5月，定位高端的帅铃轻卡创新研发的帅铃全新智慧物流轻卡正式发布，帅铃全能城配版、全能商贸版等车型也陆续上市，在蓝牌轻卡严格治理的环境下取得了可观的销量成绩，同时稳固了市场地位。

据透露，接下来帅铃将一举推出四款车型，精准出击城配、商贸、快递、冷链四大细分市场，并根据用户用车场景搭建实况场地，开展全国大型巡回体验活动。

江淮康铃

江淮康铃走的是经济实用路线，近年来一直致力于聚焦产品线、集中优势资源深耕城配市场。今年5月，江淮康铃全新J系及康铃X5等国六轻卡产品正式发布，并先后在杭州、湖北等城市举行上市发布会。

据悉，康铃基于法规要求及用户需求全力打造的“新康铃”产品在轻量化、智能化等多方面均进行了优化升级，涵盖了J3、J5、J6、X5、H5等多款车型，不仅能够满足城市物流多样化需求，也避免了蓝牌轻卡超载的问题。

江淮骏铃

江淮骏铃主推聚焦于中短途城际物流市场的中高端轻卡，也是支撑江淮轻卡市场不可缺少的中坚力量。

在“521事件”之后，江淮骏铃根据市场需求推出了商贸王、快递王、冷链王等多款轻量化定制车型，确保“蓝牌无忧”的同时兼顾了安全性、舒适性、动力性，还可以为用户提供原厂货箱上装服务。

目前，蓝牌轻卡仍在经历大吨小标治理带来的阵痛，无论对用户还是轻卡车企而言，各方都需要积极顺应合规化的趋势，使行业尽早回归到正常的发展轨道中。