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虽然是非高峰时段，但是这条道路的车流量仍然比较大，现在正在通过一个信号灯路口，过路口前面就要上立交桥了。由于上桥后会有分叉路口，有继续去往直行方向的，有去往右侧方向的，

还有通过右侧U型拐弯去往左边方向的。

为了避免与前方右转的车辆发生冲突，我现在打左转灯观察左后视镜，准备向左变道，

在让过左边这辆微型面包车以后，

看后面车辆距离安全向左慢慢打方向变道。就在我完成变道三分之二的时候，左边一辆SUV也加速追上来往这边变道，

现在形成的局面是，左前方有面包车，我前方有一辆轻卡货车，都在不约而同的往左变道，而且距离我们很近，左边这辆车又在加速超车向我这边变道，如果我不减速的话就会顶到这辆SUV右侧车身，

于是我主动减速让它先过。它之所以开车这么固执地往前插队，肯定是要在前面右转岔路口拐弯，再及时不变道到右边车道就来不及了。

像他这种情况他应该做好预判，在过路口前就提前向右边靠，在右边车道过路口前进，就不会这么被动了，假如刚才我没有来得及减速，直接顶上去也是它的责任，因为按照交规，左右两车并行同时向中间车道变道时，左车要让右车先行。但是交规通常是在出事故以后作为判定准则，但是现实开车中不能老是去较真，较真的话每天都能遇上这样的司机，你不能总是撞他。

现在直行和右转弯的这个位置出现了一片导流线，

这个导流线是为了把较宽的路面约束为仅能容纳一辆车通过的车道，

目的是为了防止在此处弯道入口超车右转。同时对直行车道也进行了约束，如果没有这个导流线，右侧这条直行车道就会太宽，就容易在这种地方发生加塞和双车并行的情况，所以通过规划这个导流线，让车道回到正常宽度。过了这段导流线，到前面导流线之间，出现了一段车道，

这段车道的设置意义不大，因为从第一个导流线到第二个导流线这段距离很短，

过来的车辆走不了几步就要向左变道，那还不如干脆不去走这一小段，所以这一小段车道，可以称之为“鸡肋车道

在这个汇入口上之所以设置这个导流线，是为了最大程度的保护右边桥上汇入车辆的通行安全，

设想如果没有这段导流线，

那在这个位置就会有车辆直接开过去，那右边桥上过来的车辆在左转汇入时就会和在这里开下去的车辆产生冲突，埋下车祸的隐患。

注意地标线显示这个车道是直行加左转车道，

我计划前方继续直行，那我该选择哪一条车道行驶呢？现在上方出现一个标牌，说明左边车道是直行加左转加掉头车道。

地面车道线显示此处出现一变二车道，

新分出的这两个车道分别是左边是左转加直行，

右边是直行车道。凡是左转加直行的车道都是和直行信号灯共享一个信号，那也就是说左转或掉头的车辆必须走左边车道，直行的车辆也有可能走左边车道，信号灯是绿灯时对向车道车辆也正在直行通过路口，

按照拐弯让直行的原则，左转车辆需要等候，如果我在左边车道直行就有可能被等待左转和掉头的车辆给阻挡了。

所以左边车道通行效率是个未知数，而右边是单纯的直行车道，所以我选择右侧车道。

还有，看一下对向来车左转的车辆

有些早早的把车头探了出来，这样如果在左边车道直行的话就会被他们挡住，

很多车辆就是在避让这些探头左转的车辆时与右侧后方来车发生刮蹭的。

因此看上去一个简单的小路口，掌握了这些规律和技巧，对安全开车、高效率开车还是非常有用的。

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