自从今年工信部向中国联通、中国移动、中国电信、中国广电发放5G牌照后，5G就成了大家最为关注的一个话题。作为“物联网汽车创领者”的一汽奔腾，继成功扎根智能汽车领域后，再次创新发展路径，以消费者需求为核心，积极探索5G时代下更高品质的移动出行服务和更美好汽车生活的智慧出行方案。

汽车之家2019创作者大会之后，我们就品牌向上以及营销方面采访了一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇。众所周知，奔腾品牌自换标之后就致力于了解用户，对此杨大勇表示，大数据使他更了解这个时代的“互联网原住民”们想要看到什么，“我们会深刻的研究用户在各种使用场景的需求，然后在这款车上做研究，把痛点解决掉。”

Q：通过换标来看品牌向上的战略。

A：我们的用户群发生了变化，品牌内涵也发生了很大变化，所以我们应该说品牌的定位为物联网品牌，实际上我觉得应该感谢这样一个伟大的时代，4G和5G技术催生了移动互联网，移动互联广泛的应用相当于人人实时、万物实时在线。

这是给我们一个很大的挑战，你不去抢占用户的心智，其他的兄弟品牌就会抢占用户的心智，这样用户心智这个小空间被各个品牌争夺的很厉害，这也是把我们品牌定义为互联网汽车创新者很重要的初衷。

除了移动出行过程中有更多的有温度的感受之外。我们在深刻的洞察用户在各种使用场景究竟需要啥，在一款车核心用户调研的时候，我们会甚至陪他超过一个礼拜，他在整个各种场景上他能够遇到什么痛点，我们都会深刻的去研究，然后在这款车上把痛点解决掉。

举个例子说，T33上有一套叫做“私语定制”的系统。所谓“私语”，就是用户可以用一句话，来制定一个只有自己才知道的指令，当用户说出这句定制的“私语”之后，车辆会完成四个动作：座椅调节到用户设定的最舒适的位置、播放用户最喜欢的音乐、空调打到用户最适宜的温度，以及导航系统会询问是否要去到几个常用地址。

应该说这款车是从用户的视角上来研究他，产品上怎么样更多的满足用户的需求及更愉悦的体验。另外我们下一步也在做专属的声音，比如你家小孩的头像，任何发出的声音都是你家小孩自己的声音等；类似于这种事情我总觉得应该能够满足消费者。这样一个痛点的解决和出行过程中让他更有温度，所以我并不觉得谁和谁一定都是竞品，大家共同努力，为用户服务好。

Q：如何平衡品牌向上和渠道下沉之间的关系？

A：应该说一汽奔腾发生了很大的变化，我们主动去拥抱互联网，由+互联网转到互联网+这样一个概念，尽可能把自己调整为我生来就是互联网的某一个企业，所以我们在品牌向上过程中还是主动的去拥抱互联网，也是主动的去做一些跨界合作。

我们应该是非常早的和小米做了异业的合作，比如说我们的 奔腾T77，我们叫物联网汽车；1.0的版本，也就是说首先能够远程遥控小米生态链所有的产品，大家在车展上看到了，我们跟小米联合发布了很多像这样的合作方向。比如说我们全球首款小爱同学上，现在的奔腾T77米粉定制版，把小爱同学的形象，因为我们有3D的虚拟人物，T77上人物就是虚拟小爱同学，声音也是小爱同学声音，我们应该是第一次在小米有品上进行了汽车的众筹活动，这也是在行业上首个在小米有品上搞汽车众筹活动，效果非常好，我们定得目标是一百台，7个小时16分钟就抢购一空了。

另外，我们跟米粉做了极客改造，征集了用户的建议，米粉的用户群跟奔腾用户群是高度契合的，所以在品牌向上过程中实际上我们做了很多这样一个尝试，类似于这样很多点，看到奔腾在品牌向上过程中有很多跟过去真的不一样的地方。

但是在低线市场，三四线城市包括县乡市场，我们泛90后用户群更多，而且他们也都是互联网的原住民，我们在快手、抖音、微博上任何一个高质量内容的产出，无论是一二线的城市年轻人还是县乡市场年轻人都能同时享受到这样一个品牌向上和所有的优质内容。

我觉得在品牌向上这方面应该是泛90后年轻人大家都是很喜欢，实际上来我们也充分研究了泛90后的特点，他们的共同特点就是理性消费，要比性价比，为值得的东西而买单，不会为便宜的东西而买单。这样就给我们做内容提供了一个很好的机会，把这个东西做的更好，品价比更好，这样用户群是能够喜欢和支持我们的。

应该说在其他的市场上我们有大量的用户群，我们也在积极的在做品牌向上。比如说通过移动互联网，再一个就是我们有类似于像相约奔腾时代。中国邮政有个好处是网络下沉最到位，我们跟中国邮政、苏宁和58同镇，我们有很多58同镇的镇长给我们奔腾代言，叫化学融合，这不是简单的凑一起，而是一起有很多化合作用，有一些更好的储存用户的方式，更好的为用户做一个工作。用户买车的时候信息对称，通过有效的触达让用户看清这是不是他所想的；同时我们做了百店启航，千网换新活动，把店的形象完全升级了。

我们在各个体验点都有哪些让用户满意，哪些让用户愉悦等等，类似于这些工作我们做了跟多的让用户能够获得极致体验的工作，我们希望能够把品牌向上和渠道下沉能够融合在一起。

Q：营销过程当中现在年轻人其实新鲜感迭代的速度是很快的，接下来奔腾品牌在这个方面如何持续下去？

A：如今，用户特点发生了变化，那我们所需要做的就得要掌握他们变化。我理解的是营销让你在信息对称的情况下，有时候用户自己也不清楚这是不是我喜欢的，用户到底喜欢什么，用户也不一定完全清楚。信息不对称，这时候你可以帮用户整理一下，你是不是需要这些东西，如果你是你可以去怎么样挑选具有这些东西的一款产品。

我们搞汽车的，内容为王，我的内容就是汽车，就是把我很用心洞察到的，你们很喜欢的东西，为什么我不传播给他，这是不是你喜欢，如果你是你就可以选了，如果不是再改，我希望营销这么做。让他买了之后会做口碑营销，他就说这个东西是我用智商选的东西用起来也很有智商，就像小米一样。我们希望用户群变化是正常的，必须不断的满足用户需求，这个就是营销。当然，背后我们要做好产品，做好品质，在时代评价中做最好的。我们希望通过用心去换得用户对我们的支持。

Q：未来在新能源这块领域奔腾有那些新的动作，还有人工智能这块我们是否有新的布局和战略？

A：新能源一直也是一汽奔腾非常坚定的产品方向，随着汽车私化，刚才我也讲了，我们全新动向开发的FME品牌应该是在国内领先的品牌，这个平台能够覆盖A0，三个细分市场的品牌，我们第一款车明年上半年会推出。这款车也是非常令我心动的，在颜值为王时代，这款车颜值非常期待；然后，在明年下半年到年底还有一款专门为网约车市场打造的全新新能源车，为用户的出行能够服好务，让用户在出行过程中能够有更好的体验感。

未来新能源产品要占奔腾品牌50%以上的比例，敬请大家期待和关注。同时有关AI，我们是物联网汽车创始人，我们在AI这块，做了很多技术储备和运营储备，内部为此成立了黑科技工作室，在上海车展也发布了“天马奔腾”的战略。我们分三个时期，这三个时期不是绝对的切合，我们叫最懂你的奔腾，最懂世界的奔腾和最懂未来的奔腾。

在AI这些功能上，其实更需要有好的运营才能让用户有更好的体验。所以有关出行过程中生态圈这样一个建立，我觉得肯定是未来非常重要的，就跟传统手机打败了诺基亚，实际上无非生态的概念，下一步的汽车生态肯定是未来非常重要的方向，AI这样一个生态概念肯定能为用户在出行过程中解决更多的问题，所以也希望大家能够更多的关注和支持奔腾，希望我们更好的创意给消费者更好的体验。