最近一年，国内的轿跑SUV之风越刮越火。而这一切的始作俑者就是2007年，在法兰克福车展上以“惊世骇俗”之举亮相的宝马X6。在最开始的时候没人看好它，不过后来的故事大家也都知道了，“哎妈呀！真香！”。

而星越就是吉利拿来向市场和消费者证明自己造车工艺的一款车，从年前就不断流出谍照的FY11，再到今年2月份，它终于有了自己的名字—吉利星越（和吉利下属的天文小组发现的一颗小行星同名）。

吉利星越整个前脸都透着一股力量感，黑色logo，家族化的回纹前格栅。用镀铬饰条勾边的全LED大灯（试驾车选装了ADB矩阵式LED大灯），下方大面积的黑色散热网格。牌照下方的位置集成了毫米波雷达，雾灯所在区域的 “獠牙”式的通风口还可以直通轮胎起到散热作用。

溜背式的车顶线条是星越侧面最大的亮点，试驾车采用黑色的车窗饰条和侧裙饰条，装配20英寸熏黑轮辋，刹车卡钳也采用红色涂装来彰显运动感。

来到星越高耸的尾部，线条并不复杂。尾灯上方有一小条黑色扰流板，装饰作用明显大过实际的功用。尾灯依然采用全LED灯组，中间由一整块镀铬饰条连接并延伸到两侧的尾灯下方，和前大灯造型遥相呼应。下方双边共四出的排气放在星越上面还是有点过，个人感觉两出的大直径排气会更协调一些。底部扩散器造型帅气，不过依然装饰作用更强。

碍于车顶线条造型，星越后备厢容积不算太大。不过好在后排座椅放倒后，与后备厢地板的夹角比较小，应付日常家用不成问题。

来到车内，星越内饰的设计可以用“收放自如”来形容。两块12.3英寸的液晶显示屏完全可以满足驾驶和娱乐的功用。另外，星越还有一块9英寸的HUD抬头显示系统，可以显示行驶速度、导航、限速等信息。

平底方向盘握感不错，集成了丰富的功能按键，可以控制绝大部分车辆设置。另外，试驾车还装配了共12支扬声器的BOSE音响，坐在车里听歌也是一种享受。

空调采用实体按键，键程手感不错，旋钮阻尼也很舒服。电子挡把和之前测试的博瑞GE MHEV区别不大，依然是游艇设计。

驾驶模式选择旋钮位于中央扶手前方，通过旋钮可以选择包括运动、舒适、经济、雪地和越野在内的5种驾驶模式，在设置完成后，液晶仪表盘也会切换到相应的主题。

前排座椅支持通风和加热，采用黑色NAPPA皮革+麂皮面料包裹。主驾驶位座椅支持12项调节（8向电动调节+4向气动腰托），可以让不同身材的驾驶员轻松找到比较舒适的坐姿。

来到后排，包裹座椅的材质依然是NAPPA+麂皮，头枕仅支持手动调节。地板中央的突起较高，还是不建议长途乘坐。

接下来就是试驾环节了，我们也终于拿到了星越的钥匙。看看这个造型，在同学聚会等场合若隐若现地拿出来晃一晃，唬完人就跑，应该挺刺激。

我们的试驾车是2019款星越350T驭星者AWD，搭载2.0T发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米。匹配来自爱信的8AT变速器，配备博格华纳第五代适时四驱系统，官方0-100公里/时加速时间6.8秒。

既使在舒适模式下，油门响应依然积极，同时变速器也能很好的理解驾驶员的意图。想要加速时，稍微深踩油门踏板，变速器就会完成降档动作，带来不错的加速体验。在保持正常油门深度时，变速器响应积极，升挡反应迅速，基本感觉不到发动机涡轮迟滞。

运动模式下，变速器会经常处于较低挡位，而转速保持在较高区间，加速表现明显比舒适模式更好，同时运动模式下的换挡动作比舒适模式来得更清晰。

前麦弗逊、后多连杆的悬架调校均衡，在满足整体舒适性的基础上，还具备一定的运动性。整车的隔音降噪表现也不错，关闭车窗后基本听不见外界的噪音，时速保持在80公里/时左右的时候，和邻座讲话也不必刻意加大音量。

另外，我们还测试了星越的定速巡航和车道保持功能，开启后可以设置最高车速和跟车距离。通过测试，我们发现星越的辅助驾驶系统简捷易用，可以在一定程度上缓解驾驶疲劳。

最后来总结一波，轿跑SUV的外形、质感优良的内饰，再加上不错的行驶品质，星越完全有和同价位或更高价位合资品牌一较高下的实力。另外通过和4S店的工作人员聊天，我们了解到，其实来试乘试驾星越的人并不少，之后大多也都给出了不错的评价。而从它目前的市场表现来看，“看似过高”的售价还是让很多人持观望态度。

但换个角度想，假设星越挂的是沃尔沃的车标，再贵5万还是会有不少人愿意买单。这么看来星越更多是吃亏在国产品牌的产品力上，不过想用心把车造好，价格也必然水涨船高，一味追求低价位只能陷入恶性循环。国产品牌想要提升自己的产品力，还是需要有越来越多的“星越”出现。