与三缸机也能“日久生情”,我是认真的


可能是试过的搭载三缸发动机的车多了,我开始逐渐可以接受三缸机了……前提是,做得好的三缸机。我觉得如果我的下一辆车,如果它哪哪都好,就是用了三缸机,而如果这款三缸发动机我试过,运转品质和动力品质都没有问题的话,我不会有太多的顾虑。

我第一次开三缸发动机的正经量产车(古老的那些奥拓啊、北斗星那些不算),是标致的308S 1.2T,当时我就惊了,除了起步或者低转速踩油门把车速悠上去(低转速高负载,典型的诱发三缸机抖动的工况)的时候稍微有点抖动,基本上其他的体验和同排量四缸机是一样的,怪不得欧洲人早就把三缸机习以为常了。

“小排量三缸发动机”体验不好的问题,我觉得一部分是应该归咎于“小排量”而不是“三缸”。包括动力不够强,响应不够快,发力不够线性,我觉得要把它拿去和同等排量的四缸发动机来对比才公平。

又拿PSA的1.2T来说,它的动力响应是有一点慢,可是和大众的1.2T四缸发动机比起来,PSA的表现确实要好不少。如果你觉得不同品牌之间的对比也许不公平,那就拿福特的1.5T发动机来说好了。以前福特的1.5T是四缸的,动力响应出了名的慢半拍,现在变成三缸后,并没有感觉到动力又进一步变得更迟钝呀。

大家顾虑最多的,还是三缸发动机用久了之后的可靠性问题。由于三缸发动机构造的特殊性,三缸机需要用到更多的NVH优化手段,来保证发动机的运转品质。而我猜测三缸机的疲劳或者说运转品质衰退的情况,更容易出现在发动机的悬置。更大振幅的振动,会让发动机悬置更容易疲劳失效,道理上是这样子的。

典型的三缸发动机悬置系统的寿命是8万公里左右,也许比四缸发动机的机脚要“短命”,但其实这已经超过了不少发动机易损零件的使用寿命了,例如某些品牌的正时皮带、另外的某些品牌的各种油封……更别说其实四缸机的机脚其实也会老化也需要更换。所以,“养”一副三缸发动机的成本,的确有可能比四缸机高,但并没有高到让人望而却步的程度吧。

至于哪些三缸机的体验比较好?我觉得我可以实名制表扬以下的几款三缸机:

吉利/领克/沃尔沃的1.5T:

这副发动机绝对值得我把它放在第一顺位来表扬。真的是一副表现无限接近四缸发动机的三缸机,发力反应快,后劲比较足,抖动只发生在极其有限的个别工况,完全不影响正常使用。

通用1.3T:

通用在这套动力系统的匹配上是下了一点小把戏的:刻意把发动机工作转速调高,这样就可以避开三缸机低转速高负载工况。怠速NVH真心好,动力非常充沛,放在新英朗上我觉得甚至有点动力过剩,给沃兰多这个级别大小的车,我就觉得刚刚好了。

PSA 1.2T

这副发动机可是当年欧洲年度最佳发动机。一开始我觉得这是环保潮流政治正确的一次评选,但实际接触下来才明白,这幅发动机在当年,无论是技术含量还是实际表现都是让人信服的。以至于数年之后,各个厂商争相推出自己号称“最先进技术集大成者”的三缸发动机,也就是比PSA稍微好一些而已。

通用和吉利集团的1.0T,运转品质还不错,不过受累于基础排量,可用的动力储备就相对有限,所以放在第二梯队吧。

给我印象最差的三缸机,来自于两个内燃机专家,甚至是教父级的品牌,宝马和本田。

宝马的1.5T真的就是各种抖,坐在MINI和1系上,就像是坐进去一枚震蛋一般,而且动力表现也不如同样是1.5T的吉利和福特。我觉得这副发动机是有点失宝马的水准的,不知道是不是宝马压根就没想过把这这副发动机当作主力机型来开发,或者是因为B系列为了更好的零件通用性,在B38上压根就没有预留三缸机所需要的一些减震措施。

本田的1.0T三缸机也是简直就是简单粗暴,它真的就是在告诉我们,为什么三缸发动机一定要有平衡轴。买发动机送车,在凌派上不成立的。在这台车上,发动机就是个配角,它只是让车能动起来,发动机能过国6排放,双积分不给企业造成负担就行了。

是的,越来越严苛的排放和油耗法规,还有碰撞标准(发动机越小,纵梁可以更粗,也有更多吸能溃缩的空间),就是三缸发动机越来越流行的根本原因。虽然缸数减少很明显是在使用体验方面是退步的,但这是内燃机燃效提升越来越困难,企业节油减排压力越来越大之下的必然的选择。就像一个车企高层说的,“这不是车好不好的问题,而是以后还有没有资格继续造车的问题”。

最好的三缸机,也就是“无限接近”四缸机而已。三缸发动机就意味着只能牺牲用户体验了?未必,三缸机其中一个优势就是紧凑,占用空间少,可以腾出更多的机舱空间。所以它和混动系统的兼容性还是相当不错的。

与混合动力系统协同工作的话,三缸机就可以和电动机完美互补,低转速高负载区间交给电动机来工作,三缸机就专注于填补电动机输出乏力的高转区间就行了。实现完美的扬长补短。

当然,这一切都是建立在我对三缸发动机有足够多的接触,和比一般消费者更多的了解,能够以相对客观和全面的视角去评判三缸机。而对于绝大部分消费者来说,三缸机还是一个不能碰的“敏感词”,需要一段时间的教育期,让大家对三缸机脱敏。通用、福特也因为三缸动力系统切换得过于积极,而在经受阵痛。不过我相信这个时间不会太长。

大家想想,现在还有哪些品牌还没有推出三缸机?大众,中国汽车销量的绝对老大;丰田,质量口碑独一档的存在。当这两个品牌,一个是普遍消费喜好代表,一个是技术可靠性风向标,也推出三缸发动机,我觉得大家对三缸机的抗拒就会稍微“松口”了。

有四缸选四缸当然没错,不过三缸机也不是什么洪水猛兽。技术是在进步的。V8、V6、L6,我们不都是这么一路被摘掉一颗一颗”蛋蛋“,来到今天的嘛?为了伟大的环保事业,再摘掉一颗,又如何?



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